【原创/三水说车】
全新款的本田CR-V上市不算太久，但近日其发动机深陷“机油门”，关键是这台1.5T发动机所用的技术还列装在“神车”思域和“大车”冠道上和UR-V上，所以难免引发了一连串担忧。
本田的创始人本田宗一郎于1934年创办了东海精机公司，主要是生产汽车的发动机活塞环，一个靠做活塞环起家的品牌，燃油竟然能通过活塞环跑到机油当中，真是“打脸”打的准。
【一、简述原因】
特别简单的描述这个问题，就是车辆在启动后，燃油进入机油，导致机油量上升，从而产生系列故障和隐患。
正常情况下燃油稀释主要是因为喷油器雾化不好或者气流与喷射组织不当，导致过多的燃油在没有燃烧的情况下喷洒在了缸壁上，然后随着缸壁流到了下端与机油混合。这种问题一般出现在增压直喷发动上，巧的是，新款CR-V采用的正是增压直喷发动机。
关于这一问题，目前说法很多，主要集中在软件故障、结构故障和设计缺陷几个方面，水哥的观点是不瞎猜，坐等本田发表官方说法，届时再看本田的态度是掩饰还是坦诚。
但无论是什么原因，问题都已经发生并在持续发酵。
【二、可能会导致的故障】
就燃油稀释来讲，可能会导致多种问题：
1、由于燃油进入机油，可能导致机油循环系统内很多需要机油保护防治腐蚀的部件会得不到有效保护产生腐蚀和锈蚀;
2、由于机油粘度被燃油稀释，机油泵可能产生磨损，以及需要机油润滑的所有部件都有可能因为机油粘度不够油膜不够导致磨损，需要机油发挥液压油控制作用的一些部件，比如配气机构气门CVVT控制系统等，可能因为机油粘度变化导致控制错误，或异响;
3、在曲轴箱强制通风情况下，会增加燃油和机油消耗，增加排放。
【三、问题高发在北方寒冷区域】
在投诉和维权的图表中，可以看到维权车主主要集中在北方的寒冷区域，尤其是极寒的东北地区，短距离行驶的车辆更为明显，相信主要是因为发动机冷启动，增大了燃油雾化效果，大量未雾化完全的燃油与接触缸壁，形成“湿壁”，造成燃油随活塞行程，进入曲轴箱，本来汽油蒸汽可以通过油气分离器中与机油剥离，重新进入发动机，但由于用户短途行驶，机油温度不够高，导致汽油挥发时间，经常这样开，油底壳中的机油变得越来越多。
本田的技术一直被认为是工艺“大牛”，出现这样的低级问题也是让人意想不到，本田CR-V历经数代进化已经成为一种“信任”，如果这一次的问题得不到清晰解释和很好解决，本田系列车的保值率至少是会受到冲击，特别是应用了这款发动机的2017款之后车型。
多嘴一句，之前大众的EA888出现烧机油和进气积碳“缺陷丑闻”时，直接放弃了第一代和第二代的EA888用户，直接在第三代EA888上改进油气分离器，增加进气歧管喷射，但是，前两代的用户就成了牺牲品，不知道本田会怎么做?
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