要说印度与法国之间“阵风”战机的渊源，最早可追溯到印度空军的MMRCA（即多用途战斗机项目）。2004年底，印度国防部官员宣布将采购126架多用途战机，用于替代日益老旧的米格-21战机，同时填补其未来战机（T-50五代机）与苏-30MKI战机之间的空白。
对于这项单笔合同额超高的项目，其潜在竞标者也不在少数，其中就包括了法国的达索公司。经过激烈角逐，最终达索公司于2012年初，依靠“阵风”赢得了126架战机的订单，同时合同金额也飙升至了120亿美元。
但在合同签署时，印度方面要求达索公司在3年内交付首批的18架战机，其余的108架交由印度斯坦航空公司（HAL）以技术转让的方式制造。
要知道，作为有印度国防部管辖，印度目前国内唯一的一家飞机制造公司，HAL印度高层的影响力是巨大的。尽管饱受诟病，声誉极差（比如研发30多年还未形成战力的光辉战机，又被冠以制造“飞行棺材”的头衔），但HAL还是游说成功，将108架的制造订单拿了下来。同时合同声明，这108架战机一旦出现质量问题，全由达索负责。
说白了就是，钱由HAL来赚，风险就丢给了达索。
当然，法国人是十分清楚HAL的实力的，冤大头的事情指定不干。于是就要求与印度国防部签订两份合同，一份是由达索生产的18架战机订单，另一份是HAL按照专利生产的108架战机。
说白了就是，这个钱达索照赚，但黑锅绝对不背。
就这样，双方你来无往，都不肯做出妥协，最终导致项目陷入僵局。
2014年莫迪政府上台后，决心彻底整治政府腐败，不再对HAL处处袒护。于是，莫迪直接绕过原先的项目，由印度空军牵头与达索签订了36架“阵风”战机的合同，同时单架战机金额也从9500万美元飙升到了2.16亿美元。这也意味着MMRCA项目的正式终结。
相互扯皮了10多年，最终无奈还是高价购买“阵风”战机，HAL在其中扮演的就是“搅屎棍”的角色。至于为何印度高层还容许HAL如此猖狂，其中指定存在着内部交易，否则莫迪也不会决心铲腐。
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