2014年7月，2016年7月，西藏昌都市八宿县。
川藏线上的七十二拐我走过两次，第一次是从里往外走，第二次是从外往里行，“里”是指拉萨。
有趣的是，第一次走这里，它的名字叫“怒江七十二拐”，第二次再来，牌子改了，叫“天路七十二拐”。很显然，后者层次更高些，仿佛是青藏高原上最了不起的盘山道。
对于大多数生活在平原人来说，盘山道总是令人惊奇的。笔者生活在庐山脚下，毛泽东诗中所说的“跃上葱茏四百旋”也常常走，绕来绕去的山路对我这等老司机也不算什么，但在一侧山体上来回180度反复兜圈的路，以前也着实没见过。
之前印象最深的照片是滇缅公路的上的那条盘山道，像一根被拉长巨大的弹簧般挂在山上，坡度之大令人觉得不可思议。山道上是一辆接一辆大卡车，运载着外援物资，那条艰辛坎坷的公路就是抗日战争对外唯一的生命线。
作为打通东西走向，除青藏线外西藏对外联系的最重要的通道，川藏线的价值不好滇缅公路相比，它也是经济与军事要道。偌大个西藏，不能仅指望一条青藏线。
因此，进藏的几条公路是同时勘探，先后修建的，首先确保了青藏线和川藏线，之后打通了新藏线和滇藏线。滇藏线实际是并入了川藏线。
很多人不熟悉的是，川藏线其实有两条，一条是1950到1954年修通的川藏北线，也就是笔者近期发布的《问道》系列所记述的旅程，另一条是随后用了15年才修通的川藏南线，所以说打通川藏南北线，用了近20年时间。
川藏南线现如今是自驾、骑行大军走的主路，七十二拐在南线上。
七十二拐是不是很陡峭？12公里高差1500米。如果对这个数据不熟悉可以做个对比，毛泽东《七律·登庐山》描绘的庐山的北山公路，虽然号称“跃上葱茏四百旋”，其实300多个弯，公路长度23公里，提升高度1000米。
看出差距了么？七十二拐其实有130多个弯，想想看弯有多急，坡度有多大。
与青藏线相比，川藏线的铺设难度高出几个等级，修筑时间更长，付出的代价更高。
以五十年代的施工技术和不计代价的拼搏精神，有多少军人民工牺牲在这条世界上施工难度最高的天路上？不夸张地说，一公里一条命吧。
从昆明到缅甸的滇缅公路跨越横断山脉，最重要的一段是怒江大桥。从成都到拉萨的川藏公路同样也是跨越横断山脉，最重要怒江大桥就在七十二拐下面。路，总有办法修通，承载卡车的桥梁，才是重中之重，以当时的技术，桥梁的难度最高。
七十二拐上牺牲的多少人？我没查，却听说过一则故事：在修建怒江桥时，一位战士掉入了混凝土中，来不及救出，只能把他筑进了桥墩。后来拆旧桥建新桥，这个桥墩被专门保留下来，成为了川藏线的一座墓碑。
就是下图右岸灰白色怒江大桥前的土色的桥墩。
七十二拐是不是青藏高原最蜿蜒陡峭的路？
我第一次路过它时，只是觉得景色不错，拐弯挺多，晚上吃饭看地图才知道那就是著名的七十二拐。因为是在藏区、尼泊尔转了近一个月出来，路见得多了，没觉得这里很特别。
第二次进藏，走的路更多，与珠峰、川藏北线的那些真能让人绕眩晕，甚至刹车片过热导致刹车失灵的盘山道相比，七十二拐并不特别。
我想，名气大是因为它在川藏南线，南线是第一次自驾进藏游客几乎必走的路。鲁迅先生没说过：“走的人多了，也便成了有名的路”。
最后说一句牺牲和危险，第二次进藏后，我再也不会鼓励朋友进藏，天路的风险之大，只有你想不到，下面两张照片是七十二拐过怒江大桥后拍摄的，遇到雨雪天气，这里会发生什么？是否可以理解，当年为什么会牺牲那么多军民？
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