5月11日(周四)股市收评。
一，当指数(或板块)处于极度低估时，每一次急跌都是在送钱。
1，据港交所5月8日披露显示，5月2日巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦将比亚迪股份的持股比例由10.05%降至9.87%；
巴菲特从去年8月到现在，这已经是第十一次减持了，仓位差不多减了一半，累计套现约250亿港元，按照这个速度今年年底就能够减持完，意图已经很明显了，就是看淡新能源汽车，想清仓比亚迪。新能源真的无法东山再起了吗？答案是否定的。
①前两天，韩国市场研究机构 SNE Research 公布了最新的全球动力电池市场报告，比亚迪已经超过 韩国LG Energy Solution，市场占有率达到 16.2% ，位居全球第二。至此，全球十大电池供应商，中国独占6席，中国电池在这一行业独占鳌头。
②5月9日乘联会公布：4月乘用车销量同比增长55.5% ，新能源车增长85.6%，这也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。从销售数据来看，不管是汽车还是新能源车销售都挺不错的，但是该板块目前还处于调整阶段，市场关注度不高，但好的销售数据，说明行业还在良性发展，这会为后续的反弹作铺垫！更何况5月8日电池级碳酸锂价格又反弹了1万元，重新回到20之上，报20.6万元/吨。
③5月9日生态环境部、工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》显示:自7月1日起(已经非常近了)，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
这则规定中长期新能源产业链必然获益，因为政策倒逼着车企向更加环保和节能的方向发展。
受上述3条消息面上的提振，新能源板块指数昨天和今天连续两日中长阳上攻。
总的来说，尽管当前的新能源板块被其它市场热点抢了风头，但无论政策面还是技术面，业绩历史最佳，估值历史最低的新能源板块都依旧有很大的发展空间。站在长远角度看，现阶段的调整，或许正是左侧最佳的布局良机。
2，截止到5月9日，创业板指数市盈率为32.29倍，处于极度低估，历史百分位在2.96%。这意味着，自2010年创业板开通上市以来，只有2.96%的时间的估值比现在低。创业板这种极度低估，过去只出现过两次，分别是2012年底和2018年底。
创业板指数昨天(5月10日)跌破了4月5日2243.83的低点，最低探到2228.18点，出现了微妙的盘口语言。另外昨天创业板指数60分钟的macd技术指标已出现了底背离，由此看来创业板指数离否极泰来已不太远了。昨天和今天的连续两根中阳似乎就能说明。
二，截止至5月10日，两市融资余额小幅增了4.58亿。说明昨天大盘杀跌中，融资客们补仓的意愿还不够强烈，换句话来解释就是融资客认为大盘还没有调整到位，不敢重仓出击。
三，B向资金昨天净买入55.71亿元，创出了近一个月的最大买入额。今天B向资金又净流入了0.29亿，虽然买力下降很多，但仍然录得连续5个交易日的净买入。
四，上证指数昨天盘中击穿3310.49点这个关键位，收盘3319.15点仍险守在其上方，今天下午3310.49点被二度击穿，收盘3309.55点，跌破不到1个点，仅失守一个交易日，还不算有效跌破，仍然还有翻牌的机会。
再者今天两市成交量再度萎缩，仅成交了8959亿，连9000亿都不到，连续24个交易日万亿成交量的纪录没能得到延续。
急速杀跌之后的缩量，往往是空头喧泄哀竭的迹象，也是见到短期底部的标志之一，所以暂时还不用过于恐慌。
五，昨天(5月10日)上证指数留下个向下跳空缺口(3356.12点~3349.72点)，这个缺口不出意外的话，短期内就会被回补掉，今天收盘3309.55点，距离这个缺口尚有近41个点的距离，也就是说上证指数短期之内最少会有41个点以上的超跌反抽空间。
如果你实在受不了A股的这种"折磨"，想要出逃的话，建议不如等待股指回补了这个缺口以后再去逃，估计能够减亏一些。
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