打开了这个话题，总觉得事情要说透，意犹未尽，再谈一下！
首先需要明确的是，
一国家对外石油依存度上升，必须减少成品油消费，降低依存度
二出于治理空气污染的需要，即使是大部分私家车的排放不占据机动车排放的大多数，但是因为保有量的问题，私家车减排是必须要做的工作。
从立场上来讲，这是国家层面的正确方向和必然要求，本文并非反对促进私家车减排，而且认为这是迫不容缓的任务应该积极推进。
但是，以为增加了成品油消费税，就能降低私家车使用率，减少私家车尾气排放，这个逻辑是有问题的。
不知从什么时候开始，经济手段已经成为官员们手中最强大的利器，任何问题只要经济手段出手无不迎刃而解。 P民说官员们城府深实在太污蔑他们了，这分明是一群直肠子嘛，什么事情不好解决了，简单，祭出经济手段大杀器，P民们不就乖乖听话了。治堵要收拥堵费，减排要涨消费税，看起来当官也没有这么困难的，把经济手段常放在心中就成了。
我们没有那么高的逻辑水平，但是还好，我们有数据，从小熊油耗App笔者拿到了一组数据分享给大家。
第一图，车主日加油总量
第二图，车主次均加油量
从2014年5月到今天，全国几十万代表车主的用油数据大概就是这个样子了。日加油量从每天50万升增加到70万升，这主要的原因是车主数量增加，非常稳定的线性增加。
车主每次加油平均下来就是34~37升之间，没有任何大幅度的波动。
接下来，亮点来了，油价对这个用油量有什么影响么？一起看看2014年和2015年的油价波动
从2014年到2015年，油价基本上呈下跌趋势，以北京地区92号汽油为例，一升汽油的价格从最高点的7.98降低到现在的5.56元， 两块四毛二的降幅，按照官员们的逻辑，这么大的降幅显然应该促进了汽油的消费。
毫无疑问，油价下跌可能促进汽车消费的增长，但是这种增长并非全部是油价下跌造成的，P民们改善生活的驱动力可能更强。而对于已经购买汽车的P民们，油价的调整对他们用车强度的影响力很小，从四张图的对比趋势可以看出，两块多的降幅和2015年中期一块钱左右的上下浮动并没有对车主用油量造成显著改变，甚至我们可以做出结论，车主用油量在这个价格区间和油价没有关联。
两块的幅度尚且如此，何况区区消费税呢？ 当然这个税如果幅度够大另当别论，我们也相信，那种真能影响到车主的幅度也不是区区某部门可以决定的了。
洗地党肯定要问，你说同意要减排，你又说不能靠消费税，给点建设性意见吧，给是肯定要给的，给点时间准备一下，咱们留到三谈再说吧。
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