去到一个陌生的城市，找一辆共享单车穿梭在街头巷尾，遇见一家热闹的小餐馆品尝最地道的当地美食，欣赏自己理解中的美景，体味真实的人文风情，最惬意不过。
可惜我在的这个城市️没有共享单车。按照新的说法，以前的二线城市升级为新一线后，这个城市便无可厚非成了二线城市，没错，在这个二线城市，居然自始至终没有进驻过共享单车，毕竟连我的家乡，一个十八线小县城出门随手就能找到一辆摩拜。准确的应该说共享单车曾经来过这个城市，大概是2017年4月曾有少量ofo小黄单车出现在城市街头，当时我还暗自开心终于把它盼来了，寻思着以后每周可以挑两天骑车上班，既锻炼身体又减少尾气污染还能减轻交通拥堵，真是太棒了。结果，等了好久不但没看到小黄车攻占城市各个角落，反而连之前偶尔能看见的一两辆也不见踪影。上网查了一下才发现原来是被城管查扣了，城管部门说：目前共享单车管理规定正在制定中，管理规定出台之前，暂时不允许共享单车的投放，对于已经投放了企业，城管部门要求这些企业将车辆自行收回，如果企业不清清理，城管部门将会暂时查扣。现在已经到了2018年5月，一年过去了，管理规定还是没出来，共享单车也没再出现。
还有一种说法，叫停共享单车入驻是因为这个城市刚刚更新并新投入了一批便民自行车。所谓便民自行车其实是较早的一种共享单车模式，与新型共享单车最大的不同就是有桩，使用和归还都需要到固定的地点，并且前期注册还需要用户持有效证件到指定地点申请登记、交押金办理使用卡。由于停放点设置数量有限，使用者往往需要走一段路才能找到，并且还不能确定自己要去的目的地附近有无归还点，便民自行车使用起来非常不便民，可以说很鸡肋，因此使用率极低，几乎成了摆设。
真正想要便民，就应该让市民去选择。共享单车有其缺点，但它的出现的确破解了人们出行“最后一公里”的难题。
新事物的产生，都必然存在管理和规范滞后的现象，但我们不能因噎废食，因为它的不成熟就将其扼杀。共享单车随意停放会阻碍交通，但它同时具有增强城市活力，方便市民出行，绿色环保、缓解交通压力等优点。管理者需要思考的就是如何扬长避短，如何科学规划单车投放量，如何加强鼓励和规范，如何出台管理规定，如何合理划定停放区域，如何加强企业后期维护，如何引导市民文明用车。况且，各地已相继出台共享单车管理规定，共享单车市场已逐渐回归理性走向成熟，也有很多城市成功的案例可以借鉴。
共享单车经历了盲目扩张到行业洗牌再到逐渐规范三个阶段，已然变得成熟，它是城市交通系统的重要组成部分，也是我们生活中不可缺少的一部分。
2016年4月22日，摩拜单车宣布登陆上海，以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”，摩拜单车横空出世的昭示共享单车无桩时代的到来。无需申办门槛，一部手机就能搞定，随用随停，十分方便，因此一经出现就广受好评并迅速风靡。记得那时，在一线城市工作学习的朋友都喜欢在朋友圈晒摩拜单车的照片，让我这个三四线城市的小伙伴非常羡慕。随着摩拜单车的火爆，接着便有了ofo小黄车，两家为了抢占市场份额，大量投放单车，或许是看到了共享单车行业是块肥肉，小蓝单车、小红单车、悟空单车等共享单车企业加入这场战争，共享单车开启群魔乱舞时代。
接下来共享单车不再像刚开始那样万千宠爱于一身，随之而来的是各种抨击，从盲目扩张导致供给过剩到乱停乱放扰乱交通再到车辆人为损坏存在安全隐患等负面新闻层出不穷。各地不再对共享单车采取放任态度而是提高准入门口，出台共享单车相关管理规定等约束措施。随着时间推移，很多规模较小的共享单车企业资金链断裂纷纷破产，共享单车行业面临洗牌。而共享单车市场乱象的背后是更加残酷的是支付方式的竞争，由于微信+摩拜和阿里+ofo局面的形成，摩拜和ofo背后的金主不断砸钱，使它们在这场残酷的竞争中生存下来，由此共享单车开始进入理性成长时代。
今年以来，共享单车话题逐渐降温，除了偶有新闻爆出某地共享单车尸体堆积如山外，好像很少有人提起，尤其像我这样生活在一个自始至终没有共享单车的城市，更是渐渐忘了这回事。偶尔也会好奇想起那些城市的共享单车都坏的差不多了吧？新鲜感过后骑的人还多吗？是不是国家也鼓励共享单车模式了？是不是太难管理，真的弊端大于好处？直到最近的一条新闻《北京首条自行车专用道9月开工》，才恍然明白，自行车始终是国家倡导的绿色出行方式。接着我又查到2017年5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,是的，鼓励和规范，划重点。
一杆子打死看似一劳永逸，实则是只顾眼前的表现。共享单车已经成为人们生产生活不可或缺的重要组成部分，它的出现，包括各种弊端的显现能进一步倒逼行业法规的出台，道路设施的完善和城市规划的更新，有助于加快形成更加智慧更加绿色的城市体系建设。
我在的城市没有共享单车，这不是单车的缺位，而是管理的缺位。小小单车折射的是民生小事，然而民生无小事。
我在的城市没有共享单车
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