《人民日报》聚焦海航创业24年发展历程

《人民日报》聚焦海航创业24年发展历程

看“海航”如何远航

海南日报海口3月17日讯(记者 丁静)17日，《人民日报》采用“1+1”版面联动的形式，聚焦海航创业24年以来的发展历程。在头版刊发《海航扎根实业保持定力》的消息，并于16版刊发整版记者调查文章《看“海航”如何远航》。

今日海航，已成为航空、酒店、旅游、物流、金融、商业零售、生态科技等众多领域的佼佼者，境外企业45家，业务覆盖六大洲，总资产逾万亿元。

《海航扎根实业保持定力》一文指出，持续不断的创新，让海航集团2016年高居世界500强第353位，从海南岛走向全世界。

记者调查《看“海航”如何远航》，从四个方面入手，深度分析海航在质疑声中如何实现跳跃式发展、一步步跻身世界500强，解码这家传奇企业的成长基因。

航空主业的弱与强

航空运输产业是海航始终坚守的主业。

创业之初，正是海南房地产“虚火”最旺的时候，土地一天一个价，房价一天一个样。手上仅握1000万元启动资金的海航人，正为巨大的资金缺口发愁。

“按负债率百分之六七十算，这1000万应该能换来3000万的银行贷款。当时很多搞房地产的朋友来找海航，他们资金不够，想跟海航密切合作，你只要出一两千万，保证到年底有40%的回报。”海航集团董事局主席陈峰回忆，尽管条件诱人，但海航的创业者没有为之所动。

“在海航发展二十多年的历程中，我们以咬定青山不放松的韧劲，牢牢聚焦于做强做大做精航空主业，不曾有过一丝一毫的犹豫。”海航集团执行董事长李先华表示，航空运输产业是海航集团的主业，只会不断变得强大，而不会被削弱。

从海岛飞向全国，再从中国飞向世界，海航集团对航空运输产业的发展，采取了超常规的手段。

快速扩张的进与退

产融结合的双轮驱动，是海航迅速壮大的密码，也是海航最具争议之处。

海航频繁的整合重组背后，到底有着怎样的逻辑？

“海航的产业布局是上下游高度关联的，既在航空运输主业基础上衍生而成，又在现代服务业不同方面运作与发展。”海航集团副董事长兼首席执行官谭向东表示，海航的业务版图“形散神聚”。

对于海航而言，频繁的资本运作虽屡有争议，但产融结合的扩张模式，其实有着先天基因。海南经济实力较弱，在这块土地上孕育生长的海航刚起跑就处于弱势，无法获得来自政府的大量投入。用海航人的话说，穷则思变，只能另辟蹊径。

“从股份制改革，到引入华尔街资金，海航从一开始就与市场、资本紧密相连，一直在融社会之力。”海航集团投资银行部总经理周志远说。

全球布局的时与势

“支持国家战略，是海航实业报国的一个体现。这些年来我们在国际化方面走出的每一步，既是应市场需求而布局，更与国家政策高度匹配。”海航集团董事长王健说，海航服务国家战略，也受益于国家战略。“国家的法律法规、大政方针，改革的形势和新动向，海航一直在关注、研究，并将其作为发展的背景和出发点。”

截至2016年底，海航境外资产占比超过30%；境外员工近29万人，占总用工数的70%。

2013年，“一带一路”倡议引发世界瞩目。海航迅速反应，围绕航空旅游、现代物流和现代金融服务业进行全球化投资布局。

海航集团董事局董事张岭说，互联互通的新时代，古代丝绸之路上的骆驼和马早已写入历史、化为诗句，必须建设以航空业为主体的“空中桥梁”，“通过开辟亚非欧国家间的直飞航线，参股或建设区域性航空公司，海航逐步构建起完善的国际航线网络。”

在与国家政策高度匹配中架构企业布局，企业发展自然也会得到国家政策的鼎力支持。同时，海航深度参与海南国际旅游岛建设，通过强化海南国际航空枢纽港建设，海航致力于将海口、三亚机场建成我国至东盟、澳洲的国际航班中转地，并以此为依托培育临空产业集群。

传统业态的冷与暖

近20万家门店，分布于23个省区市。短短一年多时间，作为服务“三农”的平台，海航集团与全国供销总社合作的“酷铺”商贸网点遍地开花。传统商业门店备受电商平台冲击的当下，海航却反其道而行，意欲何为？

“‘酷铺’线上线下是连在一起的。过去那些实体店都是单打独斗，没有跟互联网信息化接在一起，现在我们把它们捏在一起了。”面对记者的疑问，海航集团副董事长逯鹰解释，“进货渠道都是统一的，这样可以保质保量；销售渠道通过一个网络，将所有门店串联起来。”逯鹰将未来的“酷铺”称为升级版的2.0门店。

在位于西安的海航现代物流集团，一场物流4.0的试验正在进行。同时，海航正在建设物流的大数据中心，为国内企业提供物流的综合规划服务。

海航越做越大，同时，海航也越做越实。创业至今始终保持定力，坚守实体经济主阵地，同时走出一条产融结合道路，在核心产业先后打造多个世界知名的民族品牌。

二十多年的发展历程，海航已给外界太多惊喜。而拥抱信息时代，海航正经历着一场深刻的数字化变革。未来的海航将向何方，如何把握机遇，将实业报国的家国情怀一以贯之，值得期待。