面对补贴政策的不断下坡和原材料的不断上涨，锂动力电池行业又迎来了更大的挑战。这几年来崛起的锂动力电池企业又将何去何从呢，小编和大家一起来了解一下：
今年开始新能源汽车补贴标准也有了全新的要求，补贴分档从3档增加到了5档，补贴门槛也从续航里程100公里提高到150公里。可能由于补贴标准调整太快，不少以生产低能量密度锂电池的企业还未来得及转型，不少电池企业的业绩基本都发生了大幅的下滑。
与此同时，原材料价格的上涨，动力电池企业要在原材料日益增长的趋势中保持竞争力，不少选择了与上游供应链企业签订合作或入股。通过保证充足的资源供应来提高市场竞争力。
此外，还有不少电池企业与车企建立了稳定长期的合作关系，电池厂与整车厂合资建厂，扩大产能降低售价。通过与车企建立长期合作，保证产品稳定的销售渠道，从而降低电池价格下降对盈利空间压缩的影响。
当然，在政策影响下，目前纯电动车型只有选择能量密度更高的三元锂电池。但是更多的锂动力电池行业，依旧有近一半的磷酸铁锂电池的产能，三元锂电池产能更多还只是处于规划中。因此也出现了动力电池公司供小于求的局面，结构性产能过剩以及结构性产能不足的情况同时存在。
当然，锂电池产品方面，除了做成动力电池外，还可以做成储能电池，两者之间动力电池的价格更高一些。与动力电池不同，储能电池对能量密度的要求不高，但对电池的安全性与寿命的要求极高，比如磷酸铁锂电池，由于能量密度比较低，在动力电池领域逐渐被三元锂电池取代，而磷酸铁锂电池的安全性非常好，大多数储能电站都选择磷酸铁锂电池作为储能电池，事实上，正是由于磷酸铁锂电池的安全性，有些车企曾长期将其作为新能源汽车的首选电池。
然而纵观整个锂动力电池行业，两级分化还是比较严重的，小编深信，要想取得更大的行业进步，还需要所有同行业 的共同努力！
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