——记地服平衡班组处理MU2039弃乘旅客
8月2日的清晨，突然袭来一阵狂风暴雨，给炎热的夏天带来丝丝清凉，却给奋战在一线的民航工作人员带来了诸多不利因素，同样不便的还有赶在来向机场路上的乘机旅客们。
生调岗位的两个电话此起彼伏，不间断的响着：“5512航班加三个晚到行李”、“5221加两个人，外场改舱单”……配载岗位也在监控着每一个加、减过旅客的航班，随时与机组联系，确保舱单数据准确，保障每一架航班的安全、正点。
MU2039 青岛-仁川，计划起飞时间0820。0735航班初始关闭，舱单正常上传，机组确认。0803生调接到通知航班需要打开，有三十一位团队旅客因为天气原因，无法按时赶到机场。团队旅客，平衡员第一个反应便是区域集体就坐，一旦全部坐在前面或者后面，对重心的影响很大。看着值机把旅客逐个减掉，前排座位不断变成空座，平衡员实时查看重心，感到不妙，弃乘旅客全部坐在前区，重心可能到后限，于是立即联系外场装卸控制，询问行李装机情况，得到反馈已装机完成。同时，系统显示此刻登机已经结束。待值机将弃乘旅客全部减完，航班重心已距离后限不到一个点，不足出舱单标准。考虑到保障时间紧张，此刻调整旅客座位是最便捷的方案。平衡员查看座位图发现前区34排整排空着，通过断开航班模拟换座发现重心进入许可范围，于是紧急联系机组，要求将后区54排六位旅客全部调到前区34排，同时另一平衡员马上联系值机控制，打开航班，将调座旅客在系统中更正，使舱单数据达到最精确。新版舱单于0818上传，机组确认。
特情处理显实力
从出现问题到找到方案，用时一分钟；从执行方案到完成操作用时十分钟。每一次突发事件对于一线员工来说都是一次挑战。日常的积累、实战的经验，让我们不断的充实头脑，发挥作用。在民航业中，有太多的岗位、工作不被旅客所熟知，但我们的初衷是一致的。我们将继续立足本职工作，不忘初心，坚守使命，为保护人民生命、财产安全，实现旅客顺利出行的美好愿望而不断努力。
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