一、临危受命
拜疫情所赐，包括去年春节，很久没有回老家了。今年“五一”小长假说什么也得回趟老家了。老家在鲁西南，六百公里路程，高铁票是不敢奢望了，决定自驾“老伙计”吉普“大切”回去。“大切”已老骥伏枥，走之前让吉普小哥给倒饬停当，然而临走前一天下午我开大切去小妹家取东西，故障灯竟然亮起，变速箱自动锁止，无法正常升档，最快跑到80迈。咨询吉普小哥，说长途肯定是不能开了。那个翻山越岭如履平地，载我纵横天下的大切真老了。壮志犹在，壮身已矣。
面临此境，除了感慨廉颇老矣，我有两种选择：借辆燃油车，或者开特斯拉“小白”回去。很快，我决定开“小白”回去，决定的理由就是要亲身体验一下新能源车、特别是特斯拉到底能不能跑长途。之前，我认为作为纯电车，小白市内通勤绰绰有余，长途自驾就不敢奢望了。出我意料的是，老婆和儿子均支持可以让小白一试身手。小白就这样临危受命了。
二、不辱使命
我们做好充分的排队准备，五月一日五点钟就出发了。出发前，小白满电，显示365公里，计划到衡水怡然城超级充电站充电，里程280公里。除了特斯拉超级充电桩，沿途还注意到服务区多有国电充电桩，但由于假期车多，空闲的充电桩不多。最终还是按照计划到衡水怡然城充电站充电。可能因为是特斯拉专用，没有排队，到了就冲上了。充电时耗去300公里。也就是说，280公里耗去300公里，有20约公里用在了空调等其他损耗。补充300公里，实际充电时间用了约80分钟，实际时间比我预想的多些，期间正好去吃个饭。
比较嗨皮的是，五一期间免费充
从衡水充电站到老家剩余300公里，理论上不用充电就可以回到家。为了稳妥起见，在高唐服务区发现有空闲的国电充电桩，补了100公里，耗时半小时，耗资17.71元。
国电的充电桩属于快充，速度与特斯拉超冲差不多
真是省钱啊！
回到终点时，还剩150公里。由于过了衡水以后，路程通畅，里程显示公里数与实际路基基本一致。高唐服务区加的100公里实际没有用。
从北京到老家县城，用时约12个小时。与燃油车相比，时间多在充电时间，大约多出了一个多小时。由于今年五一车非常多，就是开燃油车加油也得排队，加一次油用半个小时左右是“正常”的。
五月三日，在老家县城国电充电桩补电，便捷程度超出预想。
国电充电桩的数量非常多了，沿途约一半服务区和附件城市均有，通过“e充电APP”可以方便查询具体位置，具体操作也很方便。
五月四日，我们回程。到衡水之前，在德州莘县服务区发现有空闲充电桩，补电100多公里，后面就是踏实到衡水超级充电桩补电，而后一直开到北京，整体与来程差不多。
决定开小白回家之际，我做了最坏的打算：因为充电问题，根本就很难开到老家（拖车的准备都有）。最终证明，充电耗费的时间在预想和承受之内，小白不辱使命。
三、能源革命
一位好友知道我开电车回乡了，赞曰：“有胆识”，难掩对电车跑长途的担心。出发前一天，我给特斯拉4s电打电话咨询，问地图上显示存在的超级充电桩是否肯定客观存在，是否24小时营业。当时我对服务区里的国电充电桩情况一无所知，小白此前也没有在公用充电桩充过电。当然，由于对今年五一堵车有充分心理准备，即便服务区里有国电充电桩，排队时间估计很长。事实证明，从北京到衡水之间的服务区，多有充电桩，小白也试图在服务区补电，都因为必须长时间排队而放弃。因此，如果衡水超充站坏掉了，我的“五一”之旅就可以宣告结束了。同样原因，在到达衡水超充之前，我们有些提心吊胆，老婆甚至要求把空调关掉，我不同意，因为我就是要考察小白的正常常规长途能力，不用空调算啥事儿？等我们在衡水怡然城超级充电站接上充电插头那一刻，我们一家都觉得“怡然”了。
马斯克说他要干掉路上所有的燃油车，我一直觉得大趋势他是对的，但要经历漫长的过程，在中国尤其如此。这次出行，让我觉得马斯克的“野心”即便在中国实现的也很快，至少超出我的预想。除了特斯拉自建的超级充电站外，国电的充电桩网络借助加油站网点发展迅速，在这方面中国的发展速度非常惊人。经过这次自家旅行，基本可以确定新能源车跑长途基本可行，特别是在华东地区。特斯拉因为多一套专用的充电站网络，目前比普通电车在充电方面具有显著优势。据说，马斯克最初是想与加油站系统谈合作，计划在每个加油站建设超充，但没有获得成功。目前的方案倒是成就了特斯拉双充电供给系统，其竞争优势不言而喻，马斯克是不是老奸巨猾？
中国这些年非常重视电车发展，这与能源革命有很大关系。生化能源不可持续已成定局，绿色能源势不可挡。就目前而言，电车在长途上的便利性和持续性与燃油车还存在不小距离，但随着电车续航里程和充电网络的完善，这种差距日趋微弱。在直接使用成本上，电车的优势则大大由于燃油车。我这次回乡，由于特斯拉超级充电桩免费，我来回1200公里里程，只花了80元钱，简直是免费旅行。即便按照特斯拉超级充电正常价格，一百公里的充电价格不到40元，比最省油的燃油车还省很多了。至于市内交通，电车的优势几乎是全方位的。
当然，这次旅行的体验的数据还有局限性，即不代表冬天的使用情况。低温情况下，电车耗电增加，像我这次旅程如果是冬天，是否可以从北京开到衡水怡然城，还是需要实测的。当然，还有更深刻的问题，即电车到底是不是转移污染，废旧电池到底如何消解和利用，我一直未见令人信服的资料。不管怎样，能源的绿色革命是不得不朝向的目标，充电需要时间，其实实现什么目标不需要时间呢？
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