2018年两次来到尼泊尔的上马相迪A水电站。
电站夜景
第一次是5月下旬，参加该电站的安全生产标准化咨询工作，短暂停留加德满都。
国内飞加德满都的城市有好几个，这次由于在杭州开会，所以就选择从广州起飞，由于杭州天气不好，起飞晚4个小时，所以到广州后没有赶上当天的航班，只能在广州住一晚，第2天早上经过4个小时的飞行，当地时间中午达到加德满都（尼泊尔与国内有2小时15分的时差）。
飞往加德满都
上马相迪A水电站系尼泊尔境内第一个由中国企业开发建设、运营（BOT）的项目，也是尼泊尔水电建设史上第一个提前发电的水电站。
首部枢纽
首部溢洪道
电站主厂房
旋流式沉沙池
主厂房及尾水河道
上游库区
下游河道
尼泊尔属于南亚山区的内陆国，位于喜马拉雅山脉南麓（属青藏高原南底），北与中国相接，其余三面与印度为邻。喜玛拉雅山脉是中尼的天然国界，包括珠峰在内，世界十大高峰有八座在中尼边境。全国面积14.7万平方公里，总人口约为2850万人。
鱼尾峰
电站附近安娜普尔纳山的Himchuli 峰 海拔6,441m
小白塔
电站附近村民
安娜普纳峰
依着艳丽的当地人
加德满都因坐落在喜马拉雅山南坡，天然屏障为城市遮挡北方的寒风，得天独厚的地理环境使这里年平均温度20℃左右，气候宜人。但加德满都或者整个尼泊尔给我的第一印象就是人多，大街小巷人来人往，好不热闹；再一个就是基础设施非常差，市内有主要道路在施工，到处是尘土飞扬，交通非常不便。
中午在首都简单吃点饭，就往电站赶。电站距离首都180km，由于大部分是山路，道路坑坑洼洼，路上车多，摩托车穿行，车的平均时速只有30到40公里，所以下午6点多才到电站。这里不得不佩服尼泊尔当地的司机，他们习惯走山路，技术娴熟，弯道超车，经常是对面的车即将到车前才打方向躲避，车上的人往往吓出一身冷汗。
另一个有趣的现象是尼泊尔的汽车号码不是采用阿拉伯数字，采用的尼语的数进行编码，也许是世界上唯一不用阿拉伯数字作为车牌的国家。当时还能认识几个数，但回国后都忘了。
电站坐落于尼泊尔西部马相迪河上，是一座径流引水式电站，厂房内安装2台单机容量25MW竖轴混流式水轮机组；由于汛期河流泥沙含量高，在引水首部设有直径50m的旋流式沉沙池，也是我第一次见到这么多大规模及形式的沉沙池。机组投运后各项参数良好，年利用小时达7000h左右，发电效益不错，也说明了尼泊尔这个国家比较缺电。
准备出发
汽车牌号
回到加德满都后，闲暇时间在杜巴广场及泰米尔区转了转。杜巴广场这里囊括了尼泊尔16世纪至19世纪之间的古迹建筑，广场上总共林立着五十座以上的寺庙和宫殿，从中古世纪以来就维持原有的建筑形式与风采。泰米尔区被称为“加都的小香港”，你可以买到各种尼泊尔民族特色的手工艺品、廓尔卡军刀、丝巾、金银饰品、名表以及自助旅游用的登山、徒步装备。这里的红茶没有污染，产于高山，属于有机茶；另一个就是军刀值得购买，但国内许多地方禁止快递。
木长廊
广场木楼
木塔
神庙
取水
第二次是今年10月份，直接从老挝经昆明中转到加德满都。下了飞机就见到许多欧美游客在排队出关，因每年9月-4月是尼泊尔的旅游旺季，游客喜欢来这里徒步旅行。第2天上午安排去电站，途中在一个饭店吃饭，饭店周围环境非常不错，附近还有游泳池，河流有人在漂流，吃饭的游客很多，基本上都是尼餐，吃不习惯。
饭店附近游泳池
与下学路上的学生合影
写作业的小朋友
三姐妹
在电站工作的几天时间内，出门散步每天都能见到大批背包客，门前的路是游客徒步大环线的必经之路，但遗憾的是几乎见不到中国人。
这次途径搏卡拉回国，博卡拉是尼泊尔第二大城市，位于尼泊尔中部喜马拉雅山南坡山麓博卡拉河谷上的城市，东距加德满都约200公里，海拔900米，依偎在终年积雪的安娜普纳山峰和鱼尾峰下，傍着迷人的佩瓦湖，苍翠繁茂的植被和壮丽的雪山风光形成强烈对比。
佩瓦湖上游船
安娜普娜雪上霞光
日出
鱼尾峰霞光
湖心岛
鱼尾峰了峰尖海拔分别为6，993米，是安纳普尔纳山脉中的一坐神秘的山峰，因为他的形状酷似鱼尾而得来的名字，在当地人心目中是一座神山，政府是禁止攀登该雪山的，因此至今鱼尾峰还是处女峰。位于鱼尾峰西侧有安娜普娜第一峰、海拔8091米；安娜普娜南峰、海拔7219米；位于鱼尾峰东侧、依序是安娜普娜第三峰、海拔7555米；安娜普娜第四峰、海拔7525米；安娜普娜第二峰、海拔7937米。鱼尾峰的日出迷倒众多游客。
在飞往西藏拉萨的航班上，起飞不久就能从空中俯瞰喜马拉雅山的全貌，非常壮观。
喜马拉雅山
中尼边境雪山
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