车型：底盘号LE4212134，配置274发动机。
行驶里程：7730km。
故障现象：客户抱怨发动机故障灯亮，怠速抖动。
故障诊断：接车后启动着车，发现发动机故障灯常亮，怠速时抖动，有明显缺缸的感觉。连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制模块ME的故障码如图1所示。
图1 故障码
尽管有很多故障码，但大多数是存储故障码，删除并重新读取故障码，只剩下点火线圈4的促动装置存在电气故障或断路这一个故障码。进入实际值，查看故障计数器，发现4缸计数器在短时间内就上升到450次（如图2所示），说明4缸没有工作。
图2 数据流
首先根据故障引导进行检测，引导提示先检查发动机﹑变速器和车身之间的搭铁线是否牢固，状态是否完好，经检查搭铁线完好无损。接下来连接线束适配器，发动机怠速运转，分别测量4缸点火线圈上2号针脚﹑4号针脚和1号针脚之间的电压。从电路图（如图3所示）上可以看出，2号针脚和4号针脚都是连接在了搭铁点W11上，而1号针脚是87供电，经测量都在13.5V左右，正常。故障引导的结果为更换4缸点火线圈，但更换4缸点火线圈后，故障依旧，说明故障引导的方向及结果是错误的。
图3 点火线圈控制电路
发动机正常工作必须具备三大条件：足够的缸压，合适的空燃比，合适的点火时间和足够的点火能量。于是只有本着从简到繁的原则进行检查，首先拆掉火花塞检查，没有发现异常，调换一个正常车火花塞后，依旧是4缸缺火。接着又先后和其他缸调换了点火线圈及喷油器后，故障依旧。连接赫尔曼专用工具，测试喷油及点火波形（正常的波形如图4、图5所示），
图4 正常的点火波形
图5 正常的喷油波形
4个缸喷油波形一致，但测试点火波形时，发现4缸没有点火波形，波形显示为一条直线。对发动机控制模块ME进行成功升级后，故障依旧。检查点火线圈至发动机控制模块之间的线路，没有发现异常，于是怀疑是发动机控制模块损坏，更换发动机控制模块后，发动机工作正常。
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