昨天，嘀嗒出行向港交所递交了招股说明书，是由海通国际资本有限公司及野村国际(香港)有限公司联席做了保荐人。
嘀嗒出行成立于2014年，专注于顺风车和顺风车业务。
创业维艰，能够走到上市这一步是非常不容易的。这些年互联网发达了，大家都能评价几句上市公司了，言必称阿里腾讯，动不动就是茅台五粮液，似乎企业上市比上课都容易。
其实呢？
很难！
中国A股目前上海证券交易所上市企业1746家、深圳证券交易所上市企业2346家，满打满算4092家，平均到34个省，均值100家，平均到1312个县，均值3家。
能成为上市公司的，都是百万里挑一的企业，我们地级市里一共4家A股上市企业，具体到我们县级市，一共才1家上市企业，具体到咱们个人，你翻翻微信通讯录，不说上市公司董事长，就说上市公司高管，你能联系到几个？
所以，嘀嗒能熬到上市，值得祝福！
不过嘀嗒在宣传稿中表达的两个点我认为欠妥：
1. 嘀嗒出行是顺风车市场份额第一
2. 嘀嗒出行是中国共享出行第一股
嘀嗒所说的顺风车市场份额第一，主要是依据Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文咨询公司）的报告：2019年嘀嗒在顺风车市场排名第一。
一、行业第一的虚名从何而来？
企业一旦要登录资本市场的时候，总想争个老大、争个第一。
因此也养活了一帮所谓的市场调查公司以及行业咨询公司，他们的认为就是拿钱办事，帮助企业想破头，在某一个领域调研，从字缝里找出个第一来。
1961年成立于美国纽约的Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文咨询公司）就是这样一家企业，公司总部位于美国硅谷的心脏圣何塞，以全球化的视野，为全球1000强公司、新兴企业和投资机构提供了可靠的市场投融资及战略与管理咨询服务。
至2013年底，沙利文公司在中国地区已建立了4个办公室，覆盖北京、上海、深圳及香港特别行政区，可见中国的市场有多大。
这家咨询公司做事不太有品，很多被爆造假的上市企业在IPO提交材料时，都雇佣了这家企业为其提供市场和行业地位的咨询报告，包括之前被爆造假的辉山乳业、诺奇、米格国际等企业，甚至包括刚刚被爆造假的企业瑞幸咖啡也是雇佣Frost & Sullivan作为行业顾问的。
Frost & Sullivan给瑞幸咖啡出具的评估报告中也是硬生生找出了一个行业领域第一：中国增长最快的连锁咖啡。
那么，雇佣Frost & Sullivan需要花费多少钱呢？辉山乳业的财报资料中披露了一个参考数据：我们向Frost & Sullivan 支付了人民币130万元。
不知道嘀嗒为了这个“行业第一”的头衔，支付了多少费用。
二、嘀嗒的数据情况如何？
嘀嗒出行“顺风车市场份额第一”、“中国共享出行第一股”这两个名头，初看让人错愕，再看让人疑惑，仔细看来让人忍俊不禁。
且说中国网约车出行市场，第一妥妥的是滴滴，这毋庸置疑，而排名第二的网约车出行平台，普遍公认的是哈啰出行。
嘀嗒成立时间晚，但是起步快，能够在夹缝中生存下来值得钦佩，但是如果盲目自大自负，就会闹笑话了。
嘀嗒招股说明书中提到，2019年嘀嗒平台交易总额（GTV）为110亿元人民币，其中，顺风车业务的GTV为85亿元；2017、2018和2019年，嘀嗒的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元，三年累计增长近12倍，同时，2019年和截至2020年6月30日止六个月，嘀嗒经调整净利润分别为1.72亿元和1.51亿元。
嘀嗒的成绩很好，但是和估值570亿美金的滴滴比起来，和行业第一似乎名不副实，如果嘀嗒成功上市之后，喊出中国共享出行上市顺序第一股，这个名号倒是能名副其实。
三、嘀嗒的出行安全可靠吗？
众所周知，嘀嗒出行之所以能够夹缝中生存，是因为滴滴曾两次因小概率安全问题的出现而暂时关停顺风车服务。
如果不是滴滴两次被关停，是不会给嘀嗒创造出这么好的发展机会，这是嘀嗒的机遇。
滴滴顺风车两次出安全问题，基本都是因为司机个人问题，为此滴滴顺风车停业整改，出台了实名验证、人脸识别、录音录像等多项安全措施，这才逐步试点重启，作为一个大平台，这算得上是负责任的典范了。
反观嘀嗒，整个流程不如滴滴完善、安全验证不如滴滴全面、安全监控不如滴滴靠谱，嘀嗒又是如何保证司乘安全的呢？
但是我们好像都知道滴滴出了两次安全事故，好像没有听说过嘀嗒出过安全事故，其实这是典型的概率事件，一方面滴滴用户比嘀嗒大出10多呗，日活和单量都远超出嘀嗒几十倍，就算是1%的概率，基数大了之后发生的概率也会增大。
另一方面，嘀嗒也并不是没有出过安全事故，顺手搜索一下，嘀嗒也出现了很多司乘矛盾、纠纷甚至是人身伤害事件。
对于顺风车服务中出现的一些安全问题，嘀嗒出行也在招股书中表示，嘀嗒在中国顺风车市场可能面临其他出行选择、相关监管规定及限制以及安全及隐私问题所带来的挑战。
但是并没有给出对于安全问题的具体防护措施，所以作为平台，有安全隐患就必然会遭受公众的质疑，平台必须拿出具体的整改和防护措施，为司乘做好保障，在这方面，滴滴做的算是表率，但是嘀嗒至今为止，并没有哪里做得比滴滴优秀，在安全方面，还是让人心有余悸呀，毕竟，上市是资本的事，资本能使鬼推磨，但是买不了命啊。
四、前有追兵后有围堵，嘀嗒行路艰难！
因为众所周知的原因，滴滴平台整个2019年就没有运营顺风车业务，这也侧面催生了嘀嗒平台的发展，但是使用过嘀嗒的朋友都知道，嘀嗒时效性太差了，顺风车下单成功率仅仅有50%不到，在高峰时期，时间紧急的用户只能重新去滴滴下单。
这是因为嘀嗒的生态造成的，本身平台司机就不够用，客户的服务满意度自然就难以提升，而烧钱培育市场多年的滴滴早已深入人心，虽然因为安全问题主动叫停了顺风车服务，但是在严密整改之后，在2019年11月20日，滴滴顺风车业务逐步重启。
截至2020年7月13日，滴滴顺风车对外发布《试运行安全透明度报告》的时候，滴滴顺风车已经在300个城市重新上线，随着滴滴顺风车的进一步开放，可以预见，嘀嗒的顺风车业务将会越来越难做。
而在嘀嗒的另一项出租车业务领域，目前滴滴已经将旗下滴滴出租车升级为“快的新出租”，同时宣布将会持续投入1亿元专项补贴，此外快的新出租还宣布，仅在北京，就已经与银建出租、新月联合、北方北创等26家出租车公司达成合作，目前全国每周有超过80万辆出租车在滴滴平台接单，这对于嘀嗒的出租车业务也将会是巨大的打击。
除此之外，嘀嗒还将面临高德地图等平台搞出来的“聚合打车”的打击。
聚合打车就是依靠着高德地图、美团等超级流量入口，整合区域范围内锤死挣扎的网约车平台，形成网约车领域的另一股新势力。
这种聚合，将原来看似不起眼的小网约车平台整合，给予超级流量扶持，以高德地图为例，国庆期间日活就超过1亿人次，可以预见，这种聚合也将形成新的风口，滴滴出行自己也已经介入到腾讯地图的聚合打车业务。
嘀嗒上市只是一个开始，上市之后，整个嘀嗒就将立刻面临一个新的问题：面对这种前有追兵后有围堵的竞争格局，嘀嗒将如何突围？
如果嘀嗒不能很好地解决市场竞争的问题，那么业绩必然受阻，资本市场是看数据的，不会看感情，嘀嗒从夹缝中生存下来很不容易，我们为你鼓掌，但是不会为你的突围失利买单，试想，届时嘀嗒无法突破重围，业绩惨淡，将会受到股民各种待遇？
五、敢问网约车路在何方？
虽然嘀嗒能够在夹缝中生存下来，又碰巧抢得了共享出行上市的第一家这个名号，但是，嘀嗒很难为滴滴造成什么影响。
滴滴的对手，可能会是日活过亿的高德地图和美团搞出来的聚合打车，而绝不会是嘀嗒这种夹缝中求生存的边缘竞争者。
目前中国正在推行“新基建”，在这个大环境下，网约车市场就是新基建中的“新型基础设施”的典范，而想要做基础设施，就得能耐得住寂寞，稳扎稳打，做好基础市场、做好基础服务、好做安全工作。
如果一味地追求所谓的“行业第一”，这条路，可能就走偏了。
望嘀嗒能够将更多的精力放在实实在在的业务上，甚至是安全业务的提升上，比如把给Frost & Sullivan去找寻“行业第一头衔”的130万左右的顾问费用在安全业务改进上，不更好吗？
乐视网、暴风影音，哪个不是A股的传奇神话？哪个不是曾经所谓的“行业第一”，但是他们烂了，股民的心都碎了，股民的身价交到你们手里，却搞成这个样子，股民们痛心疾首！
股民们选择了他们，愧对家人，恨不得自己扇自己耳光，现在共享经济各个冠冕堂皇地站在岸上，你们就那么干净吗，幸亏ofo提前破产了，如果上市，是不是会比乐视网更不堪！
作为股民，劝共享经济准备上市的企业一句，都把你们的心肺肠子翻出来晒一晒洗一洗拾掇拾掇，股民们现在越来越清楚了，股市之患，不在庄家，而是在公司，就在这一家家的上市公司内部。
一家公司烂一点，股市就得烂一片，要是所有公司全烂了，那么各地股民便会揭竿而起，让你们这些上市公司死无葬身之地，想想吧，乐视网门口的横幅才扯下来几天呢，忘啦！乐视网的办公楼还在朝阳区天天盯着你们哪！
我已经写了两个小时了，老想和即将上市的嘀嗒说些什么，可是话总得有个头哇，想来想去只有四个字：实事求是！
这四个字，说说容易，身体力行又何其难？这四个字是活的灵魂，从马克思主义刨出来的，从有中国特色的社会主义刨出来的，你们即将上市的共享出行企业都抬起头来好好看看，想想自己，为股民们想一想，看半个时辰！
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