自从斯柯达柯珞克在欧洲上市反响一直很不错，今年2月13日柯珞克即将开始预售，并于3月上市。这款能在欧洲市场大卖的车型在中国市场能否取得好成绩？柯珞克依据中国消费试市场的需求做了改良优化，让即将登陆中国土地的柯珞克更有“中国味”。
首先，由于考虑到国内市场的消费者对于用车的经济性格外看重，因此柯珞克在动力配置上选择了EA211系列的1.2T和1.4T发动机，在性能和燃油经济性上均表现出色，最大扭矩达250N•m/1750-3000 rpm，配合7速双离合变速箱、发动机启停和制动能量回收等装备，其百公里综合油耗仅为6L。
另外，油门整体的调教偏向柔和，需要深踩。但同时，刹车的脚感却又非常灵敏。柯珞克还提供了经济、标准、运动和个性化这几个不同的驾驶模式，调整到油门响应更加灵敏的运动模式下脚感会更统一，整个驾驶感也更加轻快灵活。
其次，同样为了国内市场的大空间需求，它的轴距也被做了不少的“扩展”，车身尺寸达到了4432×1841×1614mm，轴距2688mm，比海外版轴距加长了50mm。车内空间尤其是后排，的确很宽敞，而且还增加了不少储物空间，是领先于同级别竞争对手的亮点。
底盘上，柯珞克采用了前麦弗逊和后扭力梁悬挂组合，结合偏重舒适性的底盘调校，对于路面细碎的震动，处理的也比较彻底。面对坑洼路面，弹簧的回弹也很快，有着大众车的厚重感。
中控风格虽然依旧简洁满足了消费者对于内饰的需求。在柯迪亚克上搭载的全玻璃屏导航娱乐系统也出现在了这台柯珞克上，该系统采用了无边框设计的8英寸高清彩色触摸屏，并支持Smartlink、 Carplay、Baidu Carlife在内的多种手机映射类型，可以与智能手机无缝衔接，非常契合年轻消费者的需求。
值得一提的是，柯珞克还配备有发动机启停和制动能量回收系统，发动机启停功能节省了发动机怠速运转时浪费的燃油，可以有效降低燃油消耗、减少尾气排放。而制动能量回收则将刹车过程中损失的部分动能被转化成电能并储存到蓄电池中，减少能量浪费，更加环保。
总结：
试驾后发现经过改良的柯珞克十分顺手符合中国消费者的用车习惯与逻辑，照顾到中国消费者对实用性以及经济性的顾虑，柯珞克在细节处做了调整更具“中国味”。柯珞克在欧洲市场能如此受欢迎也不足为奇，相信柯珞克登陆中国后必将俘获广大消费者的心。
网友评论