钢板厚度并不能完全决定车身安全技术，最主要的还是车架结构

很多车主买车最关心“安全”这一点

忍不住就要问：

车身钢板够不够厚？有多少个气囊？

刹车怎么样……

还有人以为按压引擎盖、叶子板、车门这些地方

够厚够硬，就感觉车子安全

更有人诟病自主品牌和日系车钢板厚度比较薄

安全性能不足

但是这里有个误区：

钢板厚度并不能完全决定车身安全技术

最主要的还是车架结构

在刚过去的澳门车身大会上

车博士学习了多个优秀企业的车身结构设计

其中东南汽车的白车身设计

已经不再局限于燃油汽车

更延伸至新能源汽车的车身设计上

作为新能源汽车的车身架构

除了要减轻车身重量和保护乘客安全

更要防止电池爆炸

和传输电力的高压电路短路导电

想要知道DX3 EV 400

如何做到车身body和Battery同样安全呢？

今天，车博士详细给大家讲解一下

01

车身前部安全设计

02

车身中部安全设计

笼式车身和载荷路径

DX3 EV 400的车身中部安全设计主要体现在车厢笼架和载荷路径的开发。在汽车受到较大碰撞力时，碰撞力会传递到发动机舱，通常我们希望力能够顺畅地通过，不要有明显的受力集中区域，而把力引导到纵梁上和各“大梁”汇集的区域是比较好的选择，因为这块区域通常最厚大，强度最高。

车身接头刚度

DX3 EV 400的白车身选用了多种不同强度的优质材料，其中，最高抗力高达980Mpa。同时，通过C柱力流技术优化、C柱结构技术优化和安全带安装支架连接，以及D柱内板优化的多重努力下，DX3白车身扭转刚度实现了突破性的10.36%有效提升。由于DX3 EV 400车身接头刚度提升了32%，弯度的变形量减少了0.05,扭角减少了0,7°，加上车身前部安全设计，这样子无论撞击来自哪个角度，撞击力都会先被溃缩区吸收，再被车架分解。就算万一撞击力传递到电池，电池箱的加固保护结构依然可以承受100KNm的挤压力和形变，保证万无一失。

DX3 EV 400 安全测试

此外，高压电路的布置在设计时也考虑了安全问题，尽量避免布置在高危区域，更不会在撞击发生时被挤压从而导致短路。而且，DX3 EV 400是经过了47项用电安全试验，包括撞击、涉水等测试。

车身安全设计是门大学问

车博士本周就以车身前中部位安全设计进行讲解

让大家对于车身设计有了进一步了解

那以后，买车别再拿按压引擎盖

钢板厚实作为安全车的标准了

还有以后别人给你白车身的结构图

你就别再呆呆盯着都用了哪些材料

不妨可以留意一下它的车身结构设计水平哟~