1.EA837 3.0T V6发动机机油压力报警，存储P164B和P164D故障码

故障现象：机油压力红灯报警，P164B或者P164D故障码

故障原因：

P164B：机油压力开关失灵，机油泵的额定压力水平和高压机油压力开关的额定压力水平可能过于接近。这可能会导致开关频率增加，由此生成故障存储器记录 P164B。

P164D：低压机油压力开关失灵，在极个别情况下，安装机油滤清器滤芯时扭转了滤芯，因此导致排油阀短时没有正确闭合，以及没有达到所需的机油压力（低压）。

EA837润滑系统

解决方案：

P164B：安装改良型号的高压机油压力开关 06E919081G ；

P164D：检查机油滤清器滤芯的长度；

EA837：额定至少154mm；

EA837 EVO（带有机械增压离合器）：至少 104mm。如果情况不符，则需更换。如果机油滤清器安装正确，并且长度不低于上述长度，则继续通过引导型故障查询排除故障。

2.EA837 3.0T V6发动机冷却液泵壳体上有明显的冷却液泄漏痕迹

故障现象：在特约维修站逗留期间，冷却液泵壳体上发现少量冷却液痕迹。

EA837冷却系统

技术背景：冷却液泵上的轴密封环在磨合运行期间，可能会有少量冷却液溢出。风干的冷却液痕迹因此可视作正常现象。

解决方案：如果在特约维修站逗留期间，发现冷却液泵区域内有冷却液痕迹，且冷却液已风干并结垢，不能说明冷却液泵存在泄漏。不需要更换冷却液泵。

可以按如下所述检测密封性：

1）在暖机状态下，向冷却系统上施加1.5 bar 的压力，接着检查冷却液泵区域内是否有新鲜的冷却液溢出。

2）如果没有发现新鲜冷却液痕迹，则更换冷却液泵并不能排除故障。

3.气缸列 1 或气缸列 2 混合气过浓

故障现象：EPC灯报警，存储两个故障码“P1127：气缸列1混合气过浓”和“P1129：气缸列2混合气过浓”。

故障分析：在极少数情况下，不合理的驾驶方式会导致发动机机油中的燃油含量提升和/或是燃油很难从发动机机油中排放出来。

解决方案：

选择发动机控制单元中的下列测量值；

气缸列1混合气制备的长期调整情况；

气缸列2 混合气制备的长期调整情况。

如果相应一个气缸列或者两个气缸列的数值介于-10 至-20%，则可能是发动机机油中混入了燃油。检查高压喷油嘴（HDEV）是否泄漏。为此必须暖机运行发动机。选择发动机控制单元中的以下测量值：燃油高压实际值，接着停止发动机，并观察上述测量值的压力曲线变化情况。如果高压喷油嘴密封，则测量值应在几分钟内上升（因油轨中积聚热量导致压力上升）。

EA837燃油双喷射

如果燃油压力上升，则说明密封性检测结果为正常，可以排除高压喷油嘴泄漏这个原因。

如果用户马上就要到下一次保养周期，则最好执行一次发动机机油更换保养。否则必须在发动机机油温度高于 80°C 的情况下试车 20 分钟以上。接着重新选择测量值气缸列 1 /气缸列 2 混合气制备的长期调整情况。这个测量值在试车后应变回 - 0%。

4.进气翻板控制故障引起的EPC灯报警，发动机运行不平稳或功率欠佳故障

故障现象：EPC灯报警，发动机运行不平稳或者功率欠佳并存储以下故障码： P2004 / 05 - 气缸列 1 /2 的空气流量控制进气歧管翻板保持打开状态 P2006 / 07 - 气缸列 1 /2 的空气流量控制进气歧管翻板保持关闭状态 P2014 / 11 - 气缸列 1 /2 的进气歧管翻板位置传感器，电路中存在电气故障 P2015 - 进气歧管翻板位置/空气流量控制传感器，信号不可信。

故障原因：真空系统泄漏。进气歧管翻板控制电位计的公差范围。

解决方案：通过 VAS 6213 检查真空系统是否密封。检查连接至电磁阀的真空管路以及连接电磁阀和相应部件的真空管路。用真空泵 VAS 6213 检查接通的冷却液泵是否密封。如果在之前的检测步骤中发现了泄漏，则更换相应的部件。如果真空系统密封，则必须更换进气歧管翻板控制电位计。