大学毕业以后，因对汽车的热爱，就投身于汽车行业，一干就在4S店里从事了快有15个年头，人生当中显然汽车业务变成了我的主职业务。
近几年我所处的传统汽车行业发生了不小的变化，新能源车的普及一度疯狂的有待颠覆传统汽车行业的势头，共享出行的问世让汽车真正变为出行方式中的一个选项。
新能源车（纯电车）早在90年代福特公司就研发•量产过，最终还是巨亏搁置了，不是特斯拉把一些电池组件技术开源化，现在技术不断进步，号召全球互联网造车，新能源车也会被传统汽车扼杀在摇篮之中，但现在大多数传统汽车厂商都投入到新能源汽车领域了，不久这块大蛋糕还是会被它们所瓜分，因传统车企要有产能有产能，要有资金有资金，要有研发能力有研发能力，现在一些新能源汽车品牌厂商靠一些风投或国家补贴是没有持续性发展，也没法抗衡，除非与传统厂商合作或被收购。新能源车后续之路只能拭目以待了。
在一线城市，私家车已经不再是最便捷的交通方式了，人们买车的动力会越来越小，共享出行将成为未来的主流。我所处的汽车行业销量最近一直在下滑，也能反映出汽车销量的峰值已经到来，现在在走下坡路。共享出行的便捷有可能就是“罪魁祸首”。
你最近有没有发现这样一个现象？很多人明明有车，但出门办事的时候，还是宁愿通过叫车软件出行，而不是自己开车。最常见的原因就是，自己开车出去麻烦，路很堵、停车位又难找，不如直接叫车了。其实这不是个别现象，更不是中国独有的问题，全世界都面临着相似的情况。
汽车的销量逐年下降，随着这个趋势的发展，我们未来的出行方式、整个汽车行业的格局，也都将发生巨变。
人们为什么不买车了？
首先，人们对私家车的认知发生了改变；其次，拥有私家车的成本越来越高；最后，共享出行的兴起，给了人们更多的选择。
人们对私家车的认知变化。在过去，不论是国内还是国外，拥有一辆私家车就是成功的象征之一。但现在不同了，汽车带来的种种问题，比如说污染、拥堵，都让人们改变了原来的观念，其中最明显的变化就是，年轻人不再热衷于开车了。
现在拥有私家车的成本越来越高。汽车配置越来越丰富，车价也是居高不下，虽现在买一辆车不稀奇，但作为财务支出也是一笔不小的费用，在国内买车容易养车难啊，交的购置税，每年的保险费，有的还要买车位，保养和使用费用都是价值不菲，随之而来的私家车成本越来越高。
最后一个因素，就是共享出行的兴起。《彭博商业周刊》认为，共享出行对汽车销量的冲击，在中国尤其明显。就拿2018年来说，中国有5.5亿人使用了滴滴出行的网约车服务，乘车次数超过100亿次，这是Uber全球数据的两倍。
汽车行业研究公司ZoZo Go行政总裁邓恩（Michael Dunne）认为，会有越来越多的中国人选择共享出行服务，而不是购买一辆私家车，原因很简单，因为共享出行的成本更低、也更方便，给人们提供了更灵活的选择。
共享出行是未来的主流，那么提供共享出行服务的新兴科技公司，一定会打败传统汽车厂商们，成为汽车行业新的霸主嘛？
《彭博商业周刊》认为，虽说共享出行将会取代私家车，成为人们最主要的出行方式，但是，这枚胜利果实，并不会让那些提供共享出行的科技公司独享；最后的行业格局，要么就是大型汽车厂商和科技公司强强联手，取得双赢，要么就是实力超群的汽车生产巨头自立门户，独自从这个领域里分一杯羹。
第一种情况，也就是“强强联手”，这个不难想到，但是第二种情况怎么理解呢？《彭博商业周刊》解释说，实力特别强的传统汽车厂商，手里有长期积累的资金，它们能源源不断地投资来研发新型汽车，同时还能投资共享出行科技公司，从硬件生产和服务这两端来抢占码头。
就拿通用汽车来说，它计划从今年3月份开始，陆续关闭北美地区的五家汽车制造厂，同时加大对共享出行业务的投资，此外，它每年再额外投入10亿美元，用来研发无人驾驶汽车。
通用汽车旗下的自动驾驶技术子公司GM Cruise发展得特别快，这家公司在2016年只有30名员工，到现在已经有超过1000名员工了；这还没完，通用还向共享出行科技公司Lyft投资了5亿美元，你看，它的战略重心，已经发生了非常明显的转移。
欧洲的各大汽车厂商也一样，奔驰的母公司戴姆勒今年2月22号宣布与宝马合作，成立全新的共享出行业务集团，两家公司将会注入大约11亿美金，共同开发共享出行技术和平台。
据国内一些汽车厂商的动作来讲也验证了这个趋势，吉利帝豪创办了“曹操出行”，上汽大众也有“沪众出行”，东风日产出版了“网约车版”轩逸，各大厂商要的出“车”，有的成立“出行公司”，有的直接投资“滴滴”，都在出行服务上下足了功夫。
就像《彭博商业周刊》说，这些传统汽车巨头已经看到了趋势的转变，“人人必须拥有一辆车”的观念一去不返了，他们要做的，是利用汽车制造业务积累的资金，去打造一个全新的未来，在共享出行领域中维持自己的生态位。
传统汽车制造业务的利润在下降，而共享出行服务将成为汽车行业最主要的利润来源。
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