海运费涨价了

理论上讲，现在这个时候是海运淡季，可是海运费却持续攀高。

呵呵，心塞。

这次海运涨价主要是从南美开始，巴西对中国的新能源汽车即将在未来七个月乃至更长的时间加征关税。这一决策促使比亚迪加速了在巴西的建厂计划，大概将发送近两万个集装箱的货物。

这巨大的需求使得船公司运力不足？

还有，今年1月1号禁止磷酸一铵，二胺，尿素的出口，甚至连去年四季度已经出了商检凭条的货都不让出口，今年3月15日才恢复报检。一些订单经过一定的周期下来就都需要4~6月份才能出运。

还有美元信用逐渐下降，全球范围的纸币贬值势不可挡，纸币货币向实物资产转化的需求越来越强烈，这导致货物量剧增。

真的是货物太多，运力不足么？

海运联盟，会反复不断的去测试市场。就是等运费降到比较低的位置就一起发涨价通知，先把运费拉起来。如果客户不接受涨价，订仓量很少，那么再慢慢的把价格降回去。等过一段时间再来一次集体涨价，如果哪次涨价后发现订舱量还不错，就会马上吹风运费还会继续涨，让客户尽早出货。这时货主也会给国外客户吹风，建议他们提前采购，避免运费涨价。

如此，一环扣一环，这时船公司就发现订仓变多，仓位不够了，然后继续制造各种紧张气氛，为更大幅度的涨价造势。

唉，底层思维就会各种卷，越卷越廉价。而船公司现在真的是统一步调一致行动，要涨价都一起涨，没有哪家掉链子，低价接货。看似运力不足，其实哪条航线都并不缺船，但船公司宁愿把船停着也不拿出来用，就是为了赚更多的利润。