前些天特斯拉正式发布了Model 3基础版，售价仅3.5万美元，折合人民币约23万。如此大众化的价格立即引来整个电动车市场的震动。

其实，随着政策支持、人们对能源和环境关注，电动车正在逐步占领燃油车在人们心中的地位，而从特斯拉推出平民价位的Model 3看来，电动车超越燃油车的未来已经不远。

特斯拉的Model 3近日因价格引发热议，但其实这台车更代表着一个对全球电动车市场的牵制战略，其中意义是什么，就让小编简析下。其实特斯拉是因为先前配合市场文化卖的很贵，与特斯拉总公司销售策略不符，这回只是趁机纠正，并不值得讨论，焦点还是应该放在特斯拉此举的动机与影响。

3分钟了解特斯拉的造车计划

Model 3降价力度如此之大，这款车是自2016年3月31公开后，至今已有35个月。先是以3.5 万美元底价引发订车狂潮，一下子累积了50万台订单，随后，开始建设新的生产线、财务吃紧、生产陷入困境。这几乎主导了该公司的兴衰， 埃隆马斯克也在此间被迫卸下董事长一职。

埃隆马斯克曾在2016年7月解释他的计划：2006年时，他就订下第一阶段的小目标：

第一步：打造一款低产量车型，车价必须昂贵。

第二步：用赚到的钱投入研发，产量适中、价格相对较低的车型。

第三步：再用上一步所赚到的钱，创造一款量产、价格亲民的车型。

第四步：提供太阳能电力电动车。

很明显，看现在的形势，第三步似乎就是Model 3，但其中另有玄机。

电动车市场开始围绕Model 3做改变

回头来看，Model 3这第三步走的很有技巧。 埃隆马斯克把Model 3又分为基础版、长续航版、长续航全轮驱动版与高性能全轮驱动版四款，从2017年底开始，Model 3开始交车，迄今共交了24万辆，事实上交的全是长续航版、长续航全轮驱动版与高性能全轮驱动版，价格从4.4万美元到7.2万美元，完全没交订价3.5万美元的基础版，也就是说，是量产但并非价格亲民，这是幌子，不是真正的第三步。

美国车市是以4.5万美元为分界，上下是两个完全不同的市场，当特斯拉在2019年三月中开始交付3.5万美元的基础版Model 3时，特斯拉才正式横跨两者，达成埃隆马斯克的第三步。当然，此举也导致其他电动车厂家被迫跟进，把基本款价格再往下降。

若想挤进特斯拉的供应链，必须拿出优质的产品或服务，而且，还要不断超前。当一整个供应链都以高速公路般速度往前，便造就了特斯拉的竞争优势。

特斯拉正踩着“电动车取代燃油车”的油门

埃隆马斯克的第三步会有什么重大影响，我们不看长远的，就看看2020年。2020年，中国预计电动车市场销售量为200万台，除了特斯拉准备攻下40万台的目标之外，宝马也宣称要在中国抢下30万台，还有沃尔沃也把中国市场看得很重，其他欧系、日系车厂更不再话下，为了争夺这块大蛋糕，基本款都降到30万元以内。

中国的本土电动车企业要怎么办？至少29个车厂要推上百款车，抢得到100万台销量吗？当每款销售不到30万台，能有机会收益平衡吗，必将挤压燃油车原有市场。

随着政策的加持，人们的能源和环保意识提升，城市能源基础建设逐渐完备，充电越来越方便，电动车取代燃油车的速度，可能会驶入快速道。