极星再度下调年产量预期，吉利力挺的极星为啥做不好？

在新能源汽车市场上，各种新品牌你方唱罢我登场，这几乎已经成为了新能源汽车产业的常态，在这样的情况下，坐拥吉利、沃尔沃两大巨头的支持，极星堪称是含着金汤匙出身，然而就在最近极星却被曝出下调产量预期，冻结招聘开始裁员的消息，我们到底该怎么看这件事？吉利力挺的极星为啥做不好？

一、极星再度下调年产量预期？

据界面新闻的报道，瑞典电动汽车制造商极星最新公布的业绩报告显示，今年一季度交付量达1.21万辆，同比增长26%，预计今年全年产量为6万至7万辆汽车。此前预计年产8万辆，本次下调主要由于旗舰车型Polestar 3延产。极星在一份声明中表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员10%，从而提高整个企业的效率。

作为沃尔沃和吉利共同打造的高端电动品牌，“车二代”极星的横空出世曾为万众瞩目。极星的首款产品Polestar 1于2017年10月发布，售价145万且每年限量销售500辆，但整整耗时两年才正式上市；第二款产品Polestar 2于2019年2月发布，对标特斯拉Model3，最终拖了近一年半才启动交付。

Polestar 3再度延期，进一步打击了用户对极星的品牌信心。极星方面解释称，由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须做进一步的软件开发和测试，Polestar 3的生产从最初的2023年年中推迟到2024年第一季度。一边是滞后的生产，一边是惨淡的盈利情况。财报显示，该公司一季度净亏损为900万美元，相比去年同期的2.75亿美元净亏损有所缩减。

二、吉利力挺的极星为啥做不好？

虽然吉利在过去几年中对极星进行了大力支持，但为什么这个高端品牌仍然面临困难和挑战？我们到底该怎么看极星的市场表现呢？

首先，极星市场布局不足的劣势非常明显。极星的品牌定位是高端豪华市场，但是在全球市场上，它的表现并不尽如人意。虽然该品牌的首款车型Polestar 1在欧洲市场上受到了欢迎，但是在其他地区市场，例如美国和中国等，极星的市场份额并不高。此外，由于品牌知名度不足和营销不够充分，极星在海外市场上的销售情况也不够理想。

其次，极星的量产交付难度也不小。极星作为新能源汽车却没有足够的发展速度。尽管极星在研发上投入了大量的资金和精力，但是在生产制造方面，极星面临着各种困难和挑战。例如，极星的量产车型延迟交付，交付问题频繁出现，这使得极星的品牌形象受到了影响，也对消费者的购买信心造成了打击。

虽然吉利已经投入了大量的资金和资源来支持极星的生产和交付，但是该公司仍然需要面对许多技术和工程上的挑战。特别是在疫情3年的影响下，吉利受到了严重的冲击，这也对极星的生产和交付带来了更大的压力。

第三，极星的产品力相对不足。极星虽然在设计和性能上具有一定的竞争力，但在产品力方面仍有不足。一方面，极星的自动驾驶功能尚不完善，与特斯拉Model 3等竞品相比，缺少自适应巡航、并线辅助等较为常见的功能。另一方面，极星在续航里程、充电速度等方面也与竞品有一定差距。这些问题使得极星在市场上的竞争力相对较弱。

我们观察到极星的发展显示出非常明显的特征，这就是极星没有沃尔沃的品牌力，但是整体的智能化水平却和沃尔沃有的一拼，沃尔沃已经实现了市场的认知，但是极星却并没有做到这一点，在这样的情况下，各家新能源车企都在想方设法提升自身的内部智能化水平，极星的智能化水平却实在让人难以满意。

目前，新能源汽车市场已经成为一个激烈竞争的市场。尤其是在中国和美国等市场上，各大汽车厂商都在争夺市场份额。而对于极星这样一个新进入市场的品牌来说，如果不能够快速获得市场份额并稳固地站稳脚跟，就将面临巨大的压力和风险。因此，极星需要加快发展速度，提高产品质量和品牌知名度，以应对激烈的市场竞争。