船舶货物装卸设备

机舱外还有各种不同的机器和设备。

其中包括甲板机械,如:系泊设备,锚操作设备,装卸货设备和舱盖。其他还包括救生艇和救生缆、应急设备、水密门、阀的操纵机构、减摇装置和赠推器。现将装卸设备简述一下。起货绞车和用于货物装卸的各种吊杆系统一起使用。此设备根据起吊货物的安全工作负荷来确定额定转速,并且在半负荷工作时通常具有倍速措施。飞A在起货绞车中,正齿轮减速器将马达驱动力传递给卷筒轴。安装卷筒以操作吊杆顶索(调整吊杆高度的索具)。(起货机上)装有多个手动带式制动器,驱动马达上常装有用于故障保护的制动器,即万一停电或机器停转,它将握持负载。

吊索装置被称作"组合滑轮装置"。一根吊杆位于码头上方,另一根几乎直立在舱口上方。顶索固定住吊杆高度,甲板上的稳索用于防止吊杆的前后移动,吊货索由两台绞车带动,在货钩处相连。两台绞车的联合作业能使货物吊起、移位和放下。回转式起货机已在许多现代化船舶上取代了吊杆。甲板克令吊安放在货舱与货舱之间,通常在一个可作360°旋转的平台上。它装备了可立即操作的装置,仅需一人操纵。各种型号的克令吊有各自的用途。普通的货吊有三个独立的驱动马达完成吊车的主要动作j起升马达用于起落货物,变幅马达用于升降吊臂,回转马达用于转动吊车。吊车通常安装在一个底座上,以便操作者有足够的视野。偶而有重货时,可安排两台吊车一起作业。

甲板克令吊的动力可以是液压的,也可以是电动的。目前,在克令吊、绞车和类似设备中采用液压传动,这在许多情况下已被认为是一种常规的方法。在轮机工程中使用液压系统有许多值得提及的原因:a)当进行相对距离较长,如中心泵房到远距离操作点的功率传递时,液压传动是一种便利的方法。b)无论是线性运动还是转动,均可实现完全的变速控制,旦有良好的低速稳定性及平稳的承载能力。c)可获得很高的静态力和转矩,且可长时间内保持不变。d)在最复杂的环境条件下,也十分安全可靠;通过使用安全阀限制了最大输出转矩或力,防止了超载。有许多低速大扭矩马达可直接驱动绞车卷筒,免除安装减速装置的必要。这种马达在大型旋转起货机上十分常见,这种场合若采用减速齿轮箱,则代价很高。所有定排量液压马达,无论是高速还是低速,在低压时,均需要大流量以实现轻载高速和缩短工时。对大型克令吊而言,减速齿轮箱是一种累赘。对低速马达而言,一种解决办法是采用双速方式,轻载时转速加倍而输出转矩减采用高速马达带减速装置,有这样的优点,刹车可安装在高速输出轴上,因此小巧价廉。因为有标准的廉价减速箱可供使用,故这种布置在小型旋转起货机上十分普遍。排量可调式轴向柱塞马达有一个很突出的优点,可通过将每转排量减少到最大排量的25%而在给定流量下将轻载转速提高到4倍。液压旋转起货机货物的起降由起重绞车完成,该绞车由一液压马达驱动,液压马达元论正反转,在电机调节范围的任何转速、转矩均恒定。起重绞车装有一机械带式刹车器,刹车器作用在旋转马达的外壳上。

在运行期间,通过油压压缩弹簧释放刹车器。旋转起货机的吊臂由变幅绞车升降,变幅绞车的结构与起重绞车类似。(液压)泵是径向柱塞泵,由一普通三相电动机驱动,定速转动。泵的流量通过转动倾斜盘改变。回转座台由上述同类型液压马达驱动,不同之处在于转子带动小齿轮,小齿轮与回转起货机壳体上的齿圈晴合。用油冷却器冷却运行期间发热的油液。系统中还装有一预热器以便在寒冷天气加热油液。当油温上升到180℃时,装在油管士的温度继电器就会切断电机电源。系统中装有安全阀,以保护系统并防止起货机超载。液压系统中所有运动部件用系统中的泊润滑。回转起货机的壳体是一焊接结构,装在一刚性底座上,内含所有机械设备、液压系统和电气设备,壳体顶部和吊臂装有滑轮组,以便用钢缆起降货物和升降吊臂。所有滑轮组装有封闭滚珠轴承。旋转起货机的变幅绞车和旋转绞车受同一手柄控制。控制手柄的少量移动,元论是向前还是向后,均使控制油路压力升高。制动液压缸的活塞使刹车放松。控制手柄离开松闸位置继续移动就会使变幅绞车起动。通过控制手柄的前后移动,可分别使起重臂降落或升起。

起重臂的起降速度与控制手柄移动的距离成正比。通过改变通人控制缸的油压实现变速,并通过伺服器对泵进行调节。这改变了油的流量,并因此改变了液压马达的转速。安全装置包括:主安全阀;两个减压阀。回转绞车,几乎和变幅绞车完全→样,由控制变幅绞车的同一手柄控制。控制手柄向左或向右的少量偏移,均使制动液压缸的油压升高并对旋转绞车松闸。起动手柄超越松闸位置再向左或向右移动,就会使克令吊起动。