利益相关:写这篇文章时，戴威仍然未退还我的199元押金。
2018年9月，在北京时，为了可以节省打车的费用和走路的所要消耗的时间，我在路边扫了一辆小黄车，交了押金。
交押金时，软件上清楚的表明，秒退！当时还觉得ofo挺靠谱的，就放心的交了押金。然而，戴威却让我失望了。我退押金的道路变的漫长。
我退押金如何艰辛自不用说，在退押金的过程中，我通过观察、询问、搜索，对共享经济有所了解。以下是小小的总结。
戴威，23岁与4名合伙人创立ofo共享单车，提出“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。
小黄车首先投放的地点是北京的高等大学。在这里，学生群体的付费意愿高，这使小黄车很快就可以回本。对新鲜事物接受快，愿意为小黄车做宣传，增加了小黄车的口碑。群体的平均素质高，因此车辆破损率降低。
在校园的试点显得非常成功。戴威开始投入到市场，然而确得到了与高等大学不一致的结果。
车子的损坏率比以往明显增加。这其中不乏竞争者的破坏。毕竟在一定范围内，市场是有限的，大家都想分一杯羹，于是有了同行的破坏。我在网上看到好多小蓝车工作人员和出租车司机等打砸小黄车，有人甚至将小黄车丢进了河里。还有，好多人以破坏小黄车为骄傲，有不少将自己的丑态发到社交平台，通过这样的事情刷存在感。
小黄车和公用品的功能相似，不少市民骑小黄车不能像骑自己的自行车一样小心翼翼。他们骑自行车总是大大咧咧的，这导致破损率的上升。
更有甚者，为了节省每天的几元钱，他们将车锁撬开，换上自己的车锁。于是共享单车就据为己有了。
还有，小黄车的本身的构造也有一方面的原因。起初，小黄车的造型和市面上的自行车类似，虽然美观，但确容易损坏，这导致ofo产生了巨大的开销。
同行竞争的出现，让小黄车大出血。为了争夺用户，各个共享企业纷纷给消费者发出福利，希望能够得到消费者的青睐。在竞争中，不乏有价格更优惠车的质量更优秀的替代品出现，这也许是戴威没有料到的。
小黄车的盈利方式
用户的押金是小黄车的盈利方式之一，这显而易见，虽然戴威起初承诺用户的押金一分不动，通过时间的验证，我们拆穿了戴威的谎言。
网友评论