之前，向代驾的司机了解到，他们是可以月入一万以上的。
今天，问滴滴司机，才明白：
- 绿牌的车是新能源汽车（电动汽车）
- 新能源汽车是受政策扶持的，所以一辆14万左右的BYD补贴大约50%。路面上的滴滴车辆，从大量的现代、丰田、起亚，变成现在越来越多的BYD。
- 大量的滴滴司机，已经从自有私车运营变成了租车运营。
连监管方看到了BYD都不会为难，因为滴滴数据后台和城管方实现了对接。这意味着，在大数据的监视下，私家车到车站连续2~3次，被抓现形的概率就相当高。 - 滴滴司机可能会越来越喜欢租用电动汽车。
成本更低（40多元/天电费成本，0.8元/度）
充电越来越快（充电一次1个多小时，可跑400公里。相信充电桩的数量会越来越多）
车辆运维不操心（由租车公司运维保养）
保险理赔不操心（由租车公司运维保养。但私家司如果是用于运营，出险是不受理赔的）
- 司机收入。
一个滴滴司机从早上7点到晚上7点，扣除成本，月入1万~1.2万。当然更勤奋的就赚更多了。
看到滴滴司机们的收入，很多办公室的小白领估计要不平衡了。
但是，想清楚事情的上下限空间就会明白。代驾与滴滴司机再努力再勤奋，也受到时间与精力的限制。一天24小时，假设精力不受限，把时间用到饱和，也就如此了。即，向上的空间有限。
办公室小白领们，可以有更多知识、人脉、经验的积累。即，向上的空间无限，有太多可能超出想像可能性了。
由此推衍，不要奇怪那些看似乎闲人却拿着高收入的人为什么可以这样存在。
你是劳动者，还是奋斗者，还是合伙人？这是刘润写到的：
华为的文化“以奋斗者为本”。那什么叫奋斗者？什么叫劳动者？
劳动者就是965，早上9点到下午6点，一周干5天。
奋斗者就是996，早上9点到晚上9点，一周干6天。
劳动者保证你下班时间，加班工资，年假产假，最多1-2个月的年终奖。
奋斗者配股，分红，奖金，提拔都会向你倾斜。
那7-11呢？早上7点到晚上11点，全年无休？那就是合伙人了。
你是劳动者，还是奋斗者，还是合伙人？
那些看似乎闲人却拿着高收入的人，有着不停歇的大脑， 他们并不受朝九晚五的打卡时间而限制。他们有着调度资源的能力，是战略安排的高手。他们有着超高的智商情高，是解决问题协调关系的能手。
所以，他们所做的事情，很多并没有即时的反馈结果，更多的时候是更远大空间下结果。而劳动者们做所的事，大多都是被拆解出来的任务小单元，因此也能看到即时反馈结果，可以即时评价成果。
更大的向上空间，更多可能的想像，就是这种没有即时反馈的远大结果。与之相匹配的，是更大的格局，更多付出，以及更持久的耐心。
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