公交车的变迁见证着
城市日新月异的发展
从“自主研发”的大通道
到风驰电掣的中巴
从独有的木质观光巴士
再到方便快捷的BRT
乌鲁木齐公交的发展
承载了每位市民对这片热土的情怀
六根棍—大通道
说起乌鲁木齐公交的诞生，相信很多人都想不到，我们的第一辆公共交通用具竟是一辆“马车”。
（上世纪乌鲁木齐街头的“六根棍”）
1930年，在乌鲁木齐街头最常见的就是这种被称为“六根棍”的马车。
（“六根棍”马车）
马车通常可以乘坐六到八人，挥舞着皮鞭的车夫，车上欢声笑语的各族市民组成了乌鲁木齐公交最早的雏形。
随后的十几年，乌鲁木齐零零散散的出现了一些公交用车，不过，这些车辆大都是从苏联引进的旧车。
（上世纪前苏联公交用车）
故障频发、无配套维修工具让仅有的几辆公交车退出了乌鲁木齐街头。
终于在1953年，新疆国营运输公司迪化公共汽车站正式成立，这家只有2条线路、8辆公交、43名工作人员的公司真正意义上让乌鲁木齐拥有了属于自己的公交。
（新疆国营运输公司迪化公共汽车站全体员工）
尽管只有1路、2路两条线路，但穿梭在解放路和友好路之间的公交车极大地方便了市民的出行和生活。
（停靠在乌鲁木齐火车站的解放牌公交车）
1970年，首都北京出现了一种铰链式大容量公交车，更大的载客容量，更平稳的乘车体验，这个“马路上的大人物”很快引起了乌鲁木齐公交公司的注意，他们决定自主研发一辆属于乌鲁木齐人自己的公交车。
（乌鲁木齐“大通道”问世）
1974年，被亲切称为“大通道”的铰链式大容量公交车登陆乌鲁木齐的大街小巷。
（乌鲁木齐“大通道”）
可容纳近300人的“大通道”不仅提升了公交运行效率，还成为了过去人们交友的一种新型场所。年轻人们在“大通道”相识、结缘，“大通道”更是创造了不少乌鲁木齐青年男女的爱情故事。
1990年，随着乌鲁木齐城市化发展及人口增加，“大通道”逐渐退出运营。
中巴—木质公交
1993年，一种更便捷、随叫随停的中巴车开始出现在乌鲁木齐的大街小巷。
（中巴车售票员）
“来，小西门小西门，走啦”，“来商贸城有座位啦，走啦”，热情的售票大姐，一路狂飙的老司机，车上相谈甚欢的乘客，曾几何时中巴车也是乌鲁木齐街道上亮丽的风景线。
（停靠在火车南站的中巴车）
2001年后，中巴车因车辆安全、监管等其他问题退市。同时，乌鲁木齐公交迎来大发展，公交线路及公交用车与日俱增，并开始推行“无人售票”制，城区大部分公交线路票价定为一元。
（停靠在八楼站的2路汽车）
1路（101路、102路、103路）和2路这两条连接城南北的热门公交线路成为主力军，其中1路连接了城北与南郊客运站（原三屯碑），2路连接了城北与火车南站。
2002年，1路（102路）引进极具新疆风情的“木质公交”观光巴士，车辆内部为木制装修并设有吊顶，搭配金色窗纱，给南来北往的游客留下深刻印象。
（城市观光巴士）
行驶在路上的城市观光巴士就像一个流动的景点，许多乘客宁可在车站多等一会儿也要乘坐这辆车。
（城市观光巴士）
上车后，脚踩在木质的底盘上，总会发出“咯吱咯吱”的响声，城市观光巴士给乌鲁木齐增添了别样的活力。
与此同时，1路引进双层观光巴士，许多乘客都会选择上到2楼，通过不一样的视角欣赏乌鲁木齐街道。
（1路观光巴士及司机李新民）
尽管因气候及安全原因，这两种车辆退出运营，但“木质公交”和“双层公交”两款观光巴士至今是许多乌鲁木齐人难忘的回忆。
“柠檬黄”—BRT
2006年，乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司的成立标志着乌鲁木齐公交开始进入统一化、高效化发展模式。
（首批投入运营的安凯汽车）
珍宝巴士首批投入近千量安凯汽车，此后几年又相继投入数千辆，“柠檬黄”遍布了乌鲁木齐的大街小巷。
（501路公交车）
新车的投入解决了旧车行驶不稳、冬天暖气不热等问题，市民出行水平再次升级。
2011年，乌鲁木齐陆续开通了7条BRT线路，公交运营进入新的发展模式。
（BRT1号线）
2015年，乌鲁木齐公交迎来新能源注入，更加绿色环保的新能源公交车成为了市民出行的选择。
（7路新能源公交）
目前，乌鲁木齐共有公交线路180多条，线路总长度超3000公里，城市公交客运量达8.59亿人次/年，每天有约235万人次选择公交出行。
从无到有
从有到多
从多到好
乌鲁木齐公交的发展
牵动着人们对这座城市的感情
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