“私人能建充电桩么？”很多人买车前问。
“能，当然能，太能了。不少电动车主，都已经拥有自己的充电桩了！”世峰的答案一直未变。
“私人拥有充电桩，其利用率反而更低？”
私有充电桩利用率低，这不是世峰在吓唬人，这是一个很有趣的现象，也是人类发明、盛行“共享经济”的意义所在。来个简单的类比，你可以拥有家庭医生，也可以去人民医院看医生。曾经，我们很多人抱怨医院排队难，可是要你买个医生回来看的必要性多大呢？
“共享充电桩”和“私人充电桩”，也雷同于“共享医生”和“家庭医生”，雷同于“共享汽车”和“私有汽车”，更雷同于“共享单车”和“私有单车”……
共享充电桩，属于租赁，成本较低；私有充电桩，属于买断，成本较高。当然，如果你想拥有私家充电桩的欲望比较强烈的话，不妨与社区物业联系、申请，为您个人单独定制、安装充电桩。
“私人安装充电桩，成本究竟有多高呢？”
简单说，先要搞定物业。其次，搞定固定车位（很多车主对于一次性投资10万元的车位费都表示压力很大）。最后，搞定用电，若使用国电，手续繁杂；若使用商业用电，价格不菲。
当然，钱能搞定的问题，那都不是问题。搞定私人充电桩，世峰认为最关键的是，责任与风险！
安私人充电桩，同时也意味着，对于未来有可能产生的充电纠纷、权责、占位、安全等问题，物业公司将不担责。所以，安桩私人充电桩，压根就不是买块电池那么回事儿，而是一个基建系统工程。
“私人能经营充电桩生意么？”
当然能，但并非个人共享充电桩。世峰在前面也提到了，风险与责任问题，正如在现实生活中，可能大部分车主都不愿意将自己的车借给别人，或者租赁给人使用。共享自己的充电桩，也需要承担意外风险。
私人经营充电桩生意，同样是一个系统的基建工程。你得有集中用地、方便用电、安全经营的条件与能力。比如，关于电力的接入，充电站的火灾危险等级，要符合GB50966-2014《电动汽车充电站设计规范》要求。
再比如，关于充电站建设方式，也需要根据具体情况定夺。在特定区域充电，以集中式建站为例，需要“充电站+变电站”，通过集中式充电、分散式铺设充电桩，达到节约资源、提高利用效能的目的。
电动汽车观察者，赵小查在《我与“电动爹”的100天》一文中说：
“如果你现在想要购买一台纯电动汽车，必须具备两个条件其中之一，这两个条件是：家里有固定车位，可以安装家用充电桩；时间自由，可以安排时间进行快充。”
在此，世峰也想补充一句，“充电千万条，安全第一条。安桩不担责，亲人两行泪。”
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