飞猪与汉莎航空集团签署战略协议，开拓年轻人群“全球游”市场
阿里巴巴集团旗下旅行平台飞猪宣布与汉莎航空集团签署战略合作协议，并同步上线汉莎航空飞猪官方旗舰店。消费者在旗舰店上购买汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空机票可享受官网同价同权，使出行更有保障更放心。借助此次合作，汉莎航空集团将进一步推动在中国的线上销售，未来双方还计划在市场营销、会员体系等领域开展深入合作。
汉莎航空集团亚太区销售副总裁Dieter Vranckx 先生表示：“汉莎航空集团深耕中国市场逾90年，我们很重视本地乘客的消费偏好。飞猪作为时下非常受年轻人欢迎的线上旅游平台, 不仅能带动汉莎航空集团在“网络一代”中的销售，更能令订票出行变得便捷。同时，这也是汉莎航空集团2017年的推广主题：我们希望为乘客的出行带入更多数字创新元素，另他们的出行体验更加美好。”
根据国家旅游局发布的数据，2016年中国赴海外旅游的人次已经达到了1.22亿，在互联网环境下成长起来的年轻一代已成为出境游的主力人群。
吸引汉莎航空进驻旗舰店的是飞猪对年轻消费群体和互联网生态的深刻理解。目前飞猪平台88%的用户为85后人群，而背靠阿里巴巴集团，飞猪更可共享超过5亿移动端活跃用户的流量、全球化交易平台和全维度大数据资源。
携程通过开放数据和跨平台协同，发展目的地营销
凭借约3亿用户，成立18年的携程已积累了海量的大数据和消费者洞察信息，可以为全球目的地营销机构提供咨询及指导服务。2013年初，携程宣布成立目的地营销子公司，旨在通过多元化的营销解决方案，服务于国内外的目的地营销组织（DMO）和旅游景点
钱臻表示：“携程已经和微博、腾讯、Google等主流互联网平台建立了深入的合作，整合自身积累的大数据和跨平台的用户流量，进行定向广告营销。”
携程在微信的“朋友圈”频道提供针对具体目的地和精准受众群体的广告投放。例如，锁定过去一个月在携程平台上浏览或搜索过特定一个目的地产品的用户群体，在这群用户的微信朋友圈上投放该目的地的营销广告，这种精准受众投放的方式有助提高转化率。
钱臻表示，携程已经为洛杉矶会议及旅游局、爱尔兰旅游局等提供了这种精准营销服务，单次投放在10天内就获得了超过50万次impressions（用户在屏幕上浏览广告的总次数）。而广告营销的效果，不仅通过曝光度、转化率、预订增长率等指标实现量化，还通过品牌推广度、项目执行效果等进行评估。
除了精确定向营销手段，钱臻表示，携程还利用“alternative destinations”（可替代目的地）提升在线转化率。例如，携程标记有意向在冬天去东南亚游玩的用户群体，并将其视作可能订购澳洲旅游的潜在客户。
携程计划在今年底实现6500家线下门店的布局，这些线下门店对宣传推广全球的目的地品牌也有所帮助。“通过实体门店的布局，携程可以整合线上和线下资源，” 钱臻说，“在线旅游行业未来仍有漫长的道路要走。除了一线城市，二三四线城市的消费者未来在旅游消费领域，也有巨大的市场潜力。“
酒店业进入调整期 变局与转型何在
据世界旅游组织预测：到2022年中国将成为世界第一大旅游目的地国。整个东亚及亚太地区接待旅游者人数将达4.38亿，而中国至少在这一区域市场中占到31%，即每年将有不少于1.37亿的国际旅游者到中国旅游。
许多人认为酒店行业是一块大肥肉，是一个高利润的行业，然而2017年7月万达集团转让76个酒店项目成为业界的焦点，大家纷纷表示看不懂这背后有着什么样的隐情，也使得众多投资者望而却步。而王健林在接受媒体采访时表示，转让项目能大幅降低万达商业的负债，并进一步实现轻资产化运营。但这个说辞显然是不被大家接受的，那么酒店行业这块肥肉，我们是吃还是不吃?到底该怎么吃？
原文链接【 http://m.traveldaily.cn/article/118081】
把共享办公空间搬进酒店，首旅如家能掘出多少存量收益
相信不少人有过在星巴克移动办公的体验，现在首旅如家联手优客工场，把共享办公空间和咖啡吧搬进了酒店，这样的移动办公你会考虑么？
首旅如家酒店集团与共享办公品牌优客工场达成战略合作。双方将联手把酒店闲置空间扩展为共享办公空间，为酒店及周边的商旅人士提供工位时租、会议室时租、智能商务、智能娱乐、休闲餐饮和酒店客房等服务。作为这次战略合作签约仪式的举办地——上海徐汇和颐至尊酒店，也成为此次合作首批落地的两家样板酒店之一，另外一家则是如家精选酒店北京东四店。
过去，绝大多数酒店都只是单纯地做酒店，做相关配套，许多空间被闲置，也没有挖掘出新的商业价值。面对闲置的空间，孙坚注意到的是：首旅如家60%的客人是商旅客人，除住宿外，他们也有办公、会客和洽谈的需求。
把共享办公空间嵌入到酒店闲置的空间中去，就能很好地满足商旅客人的需求，帮助他们在出差场景中，快速地完成生活空间和工作空间的转换，实现便捷、移动办公。
藏在航司身后的壁垒究竟是什么，破壁之旅怎么走？
“用户为中心转变和相匹配的KPI”似乎成为了一个管理的顶层设计的问题，这是一个藏在航司身后的壁垒，打破这个壁垒不是说要把运营看淡放轻，而是在运人的这个事情上开始去探索一些新的管理KPI。
在商业环境里，一个商业参与者有两个使命：利润导向和社会责任（在中国的环境里可能还会有其他的一些其他使命这里暂不讨论）。既然是利润导向，有钱就赚是天经地义的事，不管是开飞机的，还是载人的，从我家门口走过一遭，我就有机会去赚更多的钱，是一个愿打一个愿挨。争论航司该做什么和不该做什么这个问题没什么意义，更重要也是最简单的标准是航司做的事情是否有利润和持续性，其他人何必去挑战航司的权责，而航司也没有必要羞羞答答地去“创新”。
当然，问题是航司做其他生意的最基本的前提是：飞机开得怎么样，载人服务做得好不好？似乎只有这个做好了，才能有其他的“非分之想”。但事实也未必如此，我们看看北美和欧洲被称为业界领先的航空公司，他们的基本运营问题同样是在不断发展的过程中进行优化和解决的，没有人能告诉我们哪个状态或者哪个评价指标达到了就能宣布飞机开得好，载人服务做得不错，因为那些鼎鼎大名的AA、UA、DELTA、LH、Ryanair 等公司其实都是在优化和创新中演进的。中国的航司是否能在强大的市场中每年依然以两位数的需求增长的“水军”掩护下，找几个小弯道超超车呢？
原文链接【http://m.traveldaily.cn/article/118074】
西成高铁将开通，西安3小时到成都
在党的十九大会议期间，十九大代表、成都铁路局局长宋修德在四川代表团分组会议上发言时，透露了最新预计开通时间——西成高铁力争下月底开通，另外，渝贵铁路明年年初开通，成贵高铁预计后年开通！
开通后，不仅西安至成都列车的运行时间将由目前的10小时缩短至3小时，通过郑西客专、京广客专相连后，成都至北京的旅行时间也从现在最快的14小时压缩至8小时左右。
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