借智导读
补贴，补贴，还是补贴。“补贴时代”的互联网用户最幸福。当互联网产品杀入到传统行业时，补贴通常是改变用户习惯的一个“法宝”。但是，面对动辄上亿，甚至几十亿元的补贴，互联网公司砸出去的这笔钱到底起到了什么效果？若补贴消失，用户会有哪些反应？借智以打车行业做为案例，针对该疑问找了相关数据，以此来揭开谜团。
滴滴和Uber的生死时速
1.在讨好中国用户这件事上，滴滴快的和Uber哪家强？
如今，几乎每个用户的手中都有好几张不同面额的打车券，自去年年底开始，一大批优惠券就陆续发放到用户的打车软件中，面值从几元到几十元不同。
打车市场在过去一年就‘烧掉’24亿元人民币，听起来可能有点疯狂，但是在巨大的市场中，领跑者的优势非常显著， 看来砸钱是一个值得的赌注。在打车软件补贴最高的阶段，消费者和司机各补贴10多元钱，这相当于每一单要补贴20多块钱，80天砸了15亿。
2.打车软件在“收买”了消费者的同时，也真真切切的惠及了出租车司机。
滴滴创始人程维:我们内部有财务风险评估，不会盲目投入。（烧钱）主要目的是为了拉入新的客户，以及刺激活跃度。我们的营销使得很多人尝试了手机叫车，这个习惯一旦养成就回不去了。
浙江财经大学经济与贸易学院教授谢作诗:打车软件的补贴手段目的有三个：其一，快速提高品牌知名度，其二，获得大量的用户资源；其三，培养用户线上支付，线下消费的使用习惯。
从之前的打车送钱，演变成了现在的打不到车“赔”钱。打车软件的后补贴时代开始重视用户体验。下一步工作重点会放在提高产品技术和精细化运营上。不过，增加新用户和保持用户活性依然是烧钱的重心。
3.用户被成功“收买”了吗？
返现额度为选择打车软件的深层次因素
从调查结果来看，至少50%用户不会立刻放弃该产品。虽然打车软件的快速发展得益于高额的补贴，但经过近3年时间的发展，打车软件用户已经形成使用的习惯。
4.狭路相逢，“有钱”者胜?
互联网产品靠补贴吸引来用户后最大的疑问是，若补贴停止后，用户会大量流失吗？
下图的数据显示，在2015年1月-6月期间，打车应用的月度覆盖人数和月度总使用次数的增幅并不明显，整体上呈现出一种平稳的发展态势。
腾讯2015年中国打车软件市场调查报告中提到，如果以此来推演整个补贴过程从启动到停止的真实效果，即82.4%的新增产品用户由补贴而带来，当补贴停止后，会有50.8%的用户选择留存（即使其中部分用户的使用频率会降低），那么两者比例相乘，即可估算出，补贴行为的全过程，大致可以给产品带来并最终留下当前规模用户中41.85%的增量。
所以，疯狂的市场行为背后，一定有让其疯狂的真实原因。
文章数据来源于：
打车软件经济与社会影响调研报告；
CNIT发布2015移动出行报告；
腾讯：2015年中国打车软件市场调查报告；
借智图媒体微信号：jiezhisz
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