“大部分人都只是普通人。”
“我这一辈子好事遇到过，不好的事也遇到过。”“潘先生”说。
当兵雷达指挥三年，我经历了两次大雾天气里，指挥成功着陆。
第一次，驾驶员19岁，初飞，遇到了大雾天气，20米开外什么都看不到。
我坐在雷达显示器的前面，能清楚看到飞机的位置和航道，可是窗户外面，什么都看不到。
“洞1洞1，我是**。你的航向很好，你所在的位置很好。听我指挥：减速降落……”
雷达显示屏
部队的几个领导，全程站在我的座位后面：只有我坐着，他们都站着。我全程指挥，他们一个声都没有出。
长3千米的跑道，飞行员停好飞机后沿着跑道一路跑回到指挥室，到我面前立定站住，郑重地行了个军礼——那情景……
我忍不住翘起大拇指，连连点赞：“高！高人！！”
这是救命之恩呀！我暗想：亏着这位飞行员是首次飞行，两位都是初生牛犊不怕虎，没有那么多的“经验”，反倒是少了紧张——可同时，这正是考验心理素质、综合素质的“要紧”关头——临场实战，实际的应对和反应，比起考试、面试，得出的分数更加真实。
飞机着陆
第二次，是1214式的直升飞机，某国一位留学生的两根手指因公被断，需要短时间内接上。上海，在当时是唯一能做这样手术的地方。直升飞机就降落在我们所在的部队机场。上级领导对这件事情非常关注，很是重视。
我忍不住插了一句：“是因为上次你有成功指挥着陆的经验，所以领导调您前来指挥的吗？”“潘先生”谈兴自浓，被我打断，他停顿了一下，想了想说：“不是的，当时正好遇上我值班。”
我请潘先生继续讲。他说：
上海总是有大雾天气，那一天同样是大雾。专业的指挥术语，紧张的过程，被汗水打湿的衣服……不多赘述，结果：成功降落。从部队领导、到两地的市政府领导，无不大大地松了一口气，额手相庆。
“潘先生”在后来收到战友和领导们评价“两次被遗落的三等功”：文化大革命期间，不给个人颁发奖励。啧啧啧！
后来，是我自己闹着要复原。领导多次找我谈心，我坚持。后复原，回家工作。
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