成都和华西基地群的故事

成都和华西基地群的故事

一

成都在日本飞机的轰炸之下痛苦地呻吟，中国空军承受着机毁人亡的惨重损失，承担着不得已消极避战无力反击的耻辱。每一个成都人都希望有一天忽然出现许多如鲲鹏大鸟一般的飞机，将复仇的炸弹投向日本的城市，让日本人也尝尝“跑警报”的滋味。

这不是一个幻想，1944年开始，美国陆军航空队和川西地区的广大民众并肩奋斗使幻想成真。川西地区几十万“褴褛开疆”的先辈用最原始的方法构筑了人类战争史上最密集、最大规模的空军基地群；利用这些基地群。美军官兵驾驶最先进的轰炸机，从成都地区的飞机场起飞，冒着枪林弹雨第一次对日本本土进行战略轰炸。

二

1943年，中国的抗战进入相持阶段已经两年，中国已经打得精疲力竭，全凭不屈的意志在苦苦支撑。

1940年12月，罗斯福总统曾提议援助中国空军B-17轰炸机，使中国空军有能力对日本城市进行报复性轰炸。但是，1940 年 8 月，美国陆军航空队订购可以实战的型号B-17E，1941年9月才开始大批生产，进入美军装备，根本不可能援助中国空军。即使有B-17，中国空军也没有经过训练的机组人员和相应的后勤保障能力。所以仅仅是一个提议而已，不可能实现。

1941年初，美国和英国确定了“先欧后亚”的战略总方针。认为：“既然双方同意德国是轴心国的主要成员，因而大西洋和欧洲战区被认为是决定性的战区”。“如果日本参战，远东的军事战略将是防御性的”。

1941年12月，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，“先欧后亚”的战略总方针仍然没有改变。

1943年初的卡萨布兰卡会议上，美英再次强调了“先欧后亚”的战略原则。会议关于战略投入问题的文件指出：“联合国家的资源不能支撑同时打败德国和日本。因此我们必须选择集中力量打败德国，而稳住日本”。

要稳住日本，必须援助中国。一旦中国战败，则侵华日军就可以大规模的调往太平洋战线，增加美军的压力。所以在1943 年 1 月的卡萨布兰卡会议之后，罗斯福电告蒋介石将全力进行军事援助，为此考虑在中国部署数百架重型轰炸机直接轰炸日本本土。

为落实罗斯福总统的承若，1943年2月6日，美国陆军航空队享利.H.阿诺德将军密访重庆34天，和蒋介石协商在四川修建空军基地事宜。成都地区地势平坦，有许多河流（岷江、沱江的主流和支流）可以就近提供建设机场所需要的砂石，可以建设供B－29起降的大型机场。而且距离日本人在武汉的航空基地相对较远比较安全，同时也是B-29到达日本本土的航程之内。另外，成都也和昆明一样，美国运输机飞越驼峰可以直接到这里。因此成都成为了盟军所能选择的轰炸日本的唯一基地。最后选定：在成都周边的新津、邛崃、彭山、广汉，建设四个重型轰炸机基地，成都、德阳、温江、双流建设战斗机基地。

1943 年 8 月的魁北克四方会议后，享利.H.阿诺德将军提交了“击败日本的空军使用计划”（代号“马特霍恩” （matterhom））。计划组建第 58 轰炸机联队，下辖四个 B-29 大队，1943 年底前部署在中缅印战区，并从中国起飞轰炸日本。

三

阿诺德将军一直认为，击败日本的关键是对日本本土进行大规模战略空袭，摧毁日本的生产能力和继续抵抗的意志，使日本最终投降，这样就可以避免美军在日本本土登陆作战所产生的巨大伤亡。为此，“马特霍恩” （matterhom）作战计划在人力物力上被给予优先权，仅次于绝密的曼哈顿计划。

按照计划设想，B-29将 部署在成都周围的一系列基地中，燃料、弹药和和零备件从印度经驼峰航线空运，由于补给的困难，计划被美军联合计划参谋部和联合后勤委员会否决。史迪威将军建议将 B-29 部署在印度东部，成都只作为轰炸日本的前进机场(forward airfields)，B-29自带所需的燃料和炸弹飞往成都，加油后再遂行任务。计划按此建议修改后，仍然受到参谋长联席会议质疑，但在罗斯福总统的坚持下，计划开始启动。

1943年11月，美国总统罗斯福致电中华民国政府：“美军将在中国成都附近修建B-29轰炸机场……我个人坚信：这次空袭一定能如我们所期望的那样，给日本人以致命的一击。”同月，英国同意提供印度加尔各答周围的基地供 B-29 使用，同时中国军民也开始在成都周围新建扩建4个轰炸机机场和5个战斗机机机场，称为“华西基地群”，为了保密，对外称为“特种工事”。

四

B-29超级空中堡垒，是第二次世界大战时美国陆军航空队在亚洲战场的主力战略轰炸机，也是二次大战时各国空军中最大型的飞机，还是集当时各种新科技的先进武器平台、首架全部依靠遥控自卫武器并应用中央火控系统和全增压乘员舱的生产型轰炸机。

B-29型轰炸机，首飞日期为1942年9月21日，1943 年 6 月 1 日开始进入美军服役。

最大速度642 km/h（在9144 m高空），已经超过了绝大多数日本战斗机的最高航速。

航程：6759km (装8164kg炸弹)， 最大短程低空任务载弹量 9,072 kg。载弹 2,268 kg时高空作战半径 2,574 km，降低高度至中空进行同样距离的飞行时，载弹量可以增加到 5,443 kg。

实用升限：7233m，战斗升限：11018m，在这个高度，日本本土防御的3200门75MM-100MM高射炮都无法命中高空飞行的B-29。只有自动装弹的三式120MM高射炮和五式150MM高射炮才可能击中B-29，但是数量只有122门，无济于事。日本战斗机除了Ki-61型战斗机（飞燕）能勉强达到之外，其余飞机均无法达到。所以日本只能专门组织了震天制空队(自杀攻击队)，利用Ki-61的短暂跃升，对B-29进行撞击攻击。

电子装备完善：装备AN/APN-4 罗兰远程导航系统(后期改为 AN/APN-9)可以使飞机准确抵达目标区域和返航；AN/APQ-13 X 波段轰炸雷达（后期为APQ-7 "Eagle"轰炸雷达），可以在夜间或目标被烟雾遮盖时进行盲目轰炸；APG-15火控雷达，中央火力控制系统（Central Fire Control System (CFCS)），可以集中火力对截击敌机进行攻击。。

在欧洲战场，美国和英国使用B-17、B-24、“兰开斯特”对德国进行战略轰炸，不需要新型轰炸机。为了轰炸日本，美国专门为日本度身定制了这种锐利武器。B-29是对日本城市进行战略轰炸的主力，也是对日本实行战略封锁的主力，向日本广岛及长崎投掷原子弹的任务也由B-29完成。B-29 轰炸机取得的非凡战果，使太平洋战争提前结束。即使在今后的历史长河中，不可能有任何飞机能和 B-29 轰炸机的历史作用相比较。

五

1943年12月，为落实罗斯福总统的要求，四川省主席张群在成都召集有省、县主要官员参加的紧急会议。对与会人员宣布，奉蒋委员长的命令，要在四川省建设“特种工事”，准备以成都为基地推进轰炸日本本土的计划。

计划的大体内容有：

1、赶修新津、广汉、邛崃和彭山四座大型轰炸机机场。前两个为扩建，后两个为新建，同时新建或扩建以华阳太平寺及双流的马家寺、双桂寺、彭家场(彭镇)和成都的凤凰山5个驱逐机机场。其中太平寺与双桂寺、凤凰山机场为扩建，马家寺与彭家场为新建。

2、工事修筑完全由四川人民承担，从29个县抽调32万民工，考虑患病和工伤，直接参与的人员需55万人。

3、每人每天供应白米1.4升，须筹集五个月32万人的口粮，运往工事现场需20万人次的劳力，由各县自行负责。

4、各县设立民工委员会，负责招募民工、调配作业用品、征用土地、补偿等事宜，工程必须在五个月内完成，不得以任何理由拖延工期。

四川“各处工程统限于三十三年一月中旬开工,新津邛崃同年三月底以前完成,其余同年四月底以前完成(雨天及空袭时间在内)”

由于工程浩大,时间紧迫, ,因此征用民工对象范围较之以往大为扩大。一共包括四川的29个县,第一区的成都、华阳、温江、郫县、崇庆、新津、双流、新都等县,第二区的仁寿、简阳等县,第四区的眉山、彭山、丹棱、夹江、邛崃、蒲江、大邑、名山等县,十三区的绵阳、广汉、德阳、什邡、金堂等县。

征工对象除缓征壮丁外,“姑准征调一部女工,另行编队”。“此次征工按五与一之比例,每征工五名豁免全年兵役配额一名。兹规定各县民工依照上年度配赋兵额之五倍征集。其全数依限到齐,完成其工作者即照比例豁免兵役。如有缺短及不能依限竣工者,除按差额配赋兵役外,并另行议处”。重任在身，各县的县长哪里敢怠慢，全部兼任本县民工大队的队长，调集全县民工和物资，安排好后勤供应，亲自带队前往施工现场。按照省府训令，县长都不得擅离职守，到工程有十分之八九以上把握时，始可给两月以下的短假。

1944年1月15日和20日上述工程全部开工，四川省先后征调了29县的民工共309，250名。在工程进行中“民工不免有伤病遣散,又得陆续增补,前后统计,共达五十万人（次）”。

时任四川省什邡县县长的於笙陔先生，曾率领两千名民工直接参与了机场的建设工作，在晚年的回忆录中写道了任务的紧急，动员民工的迅速。：“国民政府四川省政府电召一些县长到省里开紧急会议。......张群强调这项工程，时间紧迫，任务艰巨，是压倒一切的任务。回县后，我立即开会，除转达省里要求外，还在会上作决定：成立“什邡县民工委员会”，於笙陔等9人为委员；全县民工2000名，按乡镇人口多少分摊，限3日内到达工地；各大队迅即指派人员侦察地形地势，搭建工棚、购置各种工具和炊事器具，以免临时仓皇，影响工程；开工前，民工需用的钱粮，由各乡镇先行借垫，不得随便摊派，俟工程竣事，分别归还；县卫生院工作人员轮流到工地服务，并经常购存必需的各种药物。”(《亲历者说———中国抗战编年纪事》全国政协文史和学习委员会编辑)

除了民工，附近城市的中学生也参加了机场修建，著名诗人流沙河回忆：“......绵阳专署所属各县民工数万，麇聚在广汉县城外到三水关镇外六公里长的工地上，昼夜赶工，铁定六月份内完成。到五月初，工程紧急，中学生也叫去工地支援。那时我读金堂私立崇正初中一期，十三岁，由本校罗致和老师带队，去修了半个月。我和同学们编成队，身着黄布童军服，脚穿草鞋，腰悬搪瓷饭碗，一路叮叮当当，出了金堂北门，走到三水关来，住在黑神庙内。......殿上摆了许多方桌，每桌挤睡两位同学。我怕睡方桌上，便移到方桌底下去，避开黑神的瞪视，躺在四柱桌腿之间，可以随意翻身滚动，亦甚好玩。可恼的是时届孟夏，蚊子叮咬，扰人安眠。点些药蚊烟，呛得人咳嗽。翌日黎明即起，收了草席被盖，围桌快吃早饭。饭后集合，排队出发，同学们高唱着《童子军歌》，步伐整齐，穿过街道，走出三水关镇外，到工地去。平野一望，地阔天低，民工如蚁，为童年之所未见。”(《二战我修飞机场》流沙河）

“特种工程”机场工程计划完成土石方30，228，247 个，折合25，480，321个工,但民工实做为32，055，779个工,计超出所应负担的标准工共计6，575，458个。工程时间之紧迫,任务之繁重,在中国实为罕见。

迄今为止，这项工程仍然是世界最大的飞机场建设工程 。这个伟大工程的建设中，四川人民体现了极大的坚韧和爆发力。如此浩大的工程几乎是用手工完成的，工程所需的原料都从当地获取，曾经建筑万里长城的国家的人民几乎仍然使用当年的工具运石固土，携手施工，建设过程艰苦卓绝。

六

根据中美双方的协议，四川“特种工程”所需的经费由美国全额承担，各飞机场的工程设计和征工、征地及施工均由中国承担，美方按起降B-29的要求提供设计样图，再由国民政府军事委员会工程委员会负责机场的工程设计。四川省政府组成“特种工程委员会”指挥机场施工，并在成都设置特种工程总处，在各机场设工程分处，负责各机场的具体施工。征集的民工按各县编成大队，由县长带队，再由各乡乡长带领中队，民工中选择保长带领小队，同时兼任质量管理员，俗称“泥巴官”，按县划分施工地段开始施工。机场附属的辅助设施，因为技术含量稍微高一点，则由四川驻军的工兵部队以及建筑商承包。

B-29起飞最大重量达到60吨，对机场跑道的长度和厚度有非常苟刻的要求。轰炸机机场的跑道长2600米，宽60米，厚1米；驱逐机机场跑道长2200米，宽40米，厚0.4米。每个轰炸机场还要修建两条1000米长的辅助跑道（副跑道）和35个停机坪，相互之间有若干滑行道联通。

没有水泥和钢筋铺筑跑道，只能用附近河滩的卵石沙石为原料。先将散布在土地中的下湿田（冬水田）的淤泥全部挖尽，然后选择长径不小于一尺的卵石，小头向上，挨个铺筑；再用锤好的石渣将缝隙全部填满，再浇灌黄泥浆，最后用人力拖拉15吨到30吨重的水泥滚反复碾压，使之密实。如此工序要反复进行3次之多，直到形成1米多厚的跑道。

30吨重的水泥滚前面用百十来民工用两根粗大的绳索向前拉动，后面还有二十来个民工控制前进的方向，队伍最前面的中间有一个人举着竹竿指挥方向。施工现场，几十个这样的水泥滚往来碾压，民工躬身奋力向前，一起喊着劳动号子，声浪震慑在场的每一个人。

一条主跑道需要沙石约十万立方米，而且要尺寸符合要求的卵石，不久附近河滩上的卵石就被开采干净。为了保证卵石供应，河道沿线的河滩都被开采，上下延伸了几十里。彭山青龙机场修建，用尽了一直到眉山的岷江50公里范围的卵石；广汉机场修建，用尽了鸭子河上下15公里河道的卵石。

所有卵石，全部由青年民工用肩挑和人推鸡公车运到机场。广汉机场一处，就有人力板车千余辆，独轮鸡公车车三千余辆。老人、妇女和儿童则在工地上负责筛沙子、选石和碎石，垒砌卵石，浇灌泥浆等劳作。工程初期，开采石料的河滩离现场不远，所用石料还能保证进度。之后，石料的运输距离越来越远，民工们不得不早上5点就起床到石料开采地装上石料向工地搬运，最远的距离，一天只能来回两次。每一个机场附近的道路，搬运石块的数万民工和蚂蚁搬家一样来来往往，数十万吨石料就和古代埃及人修建金字塔和先辈修建万里长城一样，用最原始的人力运到现场。

美军的技术人员在现场往来巡查，指挥“泥巴官”对每一块地段进行质量监督，稍有不合要求，立即返工重新再修筑，毫不通融。

成都平原上到处沸沸扬扬、人潮涌动，数十万民众尽心竭力、披星戴月，几乎全凭肩挑背扛在劳作。

七

机场旁边约5里的区域，陡然涌来数以十万的民工，住宿成了大问题。

部分民工在周围的农房内借宿。农家的牛棚和猪圈，堆放柴草里的空屋，都挤满了人。房屋的阶沿上挂上一领旧晒席遮蔽寒风，都挤进几个民工栖身。

大部分民工就地取材，用川西坝子的竹子和稻草搭造简易工棚。工棚在机场附近，蜿蜒数里之长。工棚内用稻草铺地，民工将随身携带的被褥裹身，挤在一起渡过川西平原阴冷的冬夜。

这样的居住环境，卫生条件极差。完全没有洗澡的条件，一件衣服从开工穿到完工，衣单被薄的挤住工棚，挤偎御寒，每个民工身上虮虱成堆，用成都话说，叫做虱子起绺绺；除了虮虱，还人人长“干疮子”（疥疮），因痒抓而血痕遍体；饮食卫生也很差，以致痢疾流行。民工因病减员严重，还有一些人因病死亡。据记载，简阳县民工中因病、伤死亡者就达数百人。

按照民工人数，每个县的政府供应食用的大米和菜金，在住宿地用砖块垒起炉灶，为民工煮饭。早上在住宿地吃饭，中午则由煮饭的民工送到现场，减少往来耗费的时间。每个民工每天定量1.4升白米，因为劳作繁重，民工食量很大，所剩下的米还要换成蔬菜和食用油做菜，每周按规定还要打一次“牙祭”(四川俗语，吃肉），所以佐餐的蔬菜都是没有油水的芹菜、洋芋和红萝卜。菜不够时，就用盐巴、豆瓣下饭。

流沙河回忆到他参加修机场的饭食：“......伙食同民工一个样，糙米饭有稻壳和稗子。米汤泛红，气味难闻。菜是盐渍萝卜丝或苤蓝丝，撒些辣椒粉，不见一星油。当时大家都苦，县长也在现场吃饭。县长太太脸麻，来尽义务，卖大头菜丝和豆腐乳，还卖盐。工地旁有摆摊的小贩卖锅盔、油糕、凉粉、米粑，可买吃以补充膳食之不足。唯民工皆农夫，大多无钱买吃，思之令人泪涌。”(《二战我修飞机场》流沙河）

为鼓舞士气，各民众团体、学校师生，随时到场地宣慰，还举行春节慰劳民工大会，德阳、什邡等县发动学生参加慰劳，每人赠送肉半斤、酒四两、草鞋一双，民工受到关怀和鼓舞，均能争分夺秒，全力以赴地工作。

施工期间，各方督促甚严，交通部长曾养甫、四川省主席张群及陈纳德将军等，均不时至工地巡视慰勉。

雷五老爷的儿子雷起源原来在三军联合办事处工作，负责成都娱乐场所的治安。三军联合办事处撤销后，也许是在成都地面上口碑甚好，继续在成都警备司令部谋职。抗战开始，川军出川，他在军校是工兵科出身，根本没有带兵打仗的本事，故而轮不上他。这一次修建机场，上峰想起他是工兵科出身，令他带领一连工兵到新津机场参加建设，修建机场的附属建筑。

说是当兵的，其实住宿和伙食与民工没有两样，如果折合，民工每天还有1.4升米的定量，当兵的伙食费还不及民工。经常每天只能保证中午一顿白米干饭，其余两顿只能喝稀饭。当兵的还总结了一套要想吃饱的经验，中午干饭抬出来，先舀大半碗，待大家争抢第一碗完毕，饭桶里还剩，这时大半碗吃完，添饭时用劲将碗里的饭压得紧紧的，还垒尖尖。待到没有经验的新兵第一碗吃完，饭桶里已经空空如也。

住宿地和民工一样简陋，一样虮虱成堆。机场修好后，雷起源回到家中，军装里的毛背心上虮虱乱爬，赶紧投入沸水锅里煮。晒干后，毛衣的每一个孔洞里全是煮死的虮虱卵，和纤维纠结在一起，只好丢弃。

1944年5月下旬，“特种工事”终于在预定的时间里，在这些衣衫褴褛的民工们手中完成。

此次扩建，建成B-29大型轰炸机机场4个：

1. 广汉飞机场：又名新店子机场，距成都38公里，1944年1月开工 ， 1944年4月中旬，广汉机场主跑道验收合格，距离工程限期提前一周。1944年4月24日，美国第20航空队第58联队的两架B-29在广汉机场降落。这是B-29首次飞抵中国。这标志 着广汉机场正式成为第20航空队的前进机场。此后，广汉机场进入临战状态，各种物资和设备源源运抵。

广汉机场系主跑道长，二千六百公尺，宽六十一公尺，厚一百公分；副跑道长二千四百公尺，宽四十五公尺，厚四十公分；滑行道及引道共长十公里二百公尺；机场办公室及美军招待所等各种房屋，共一百八十六座，合一万九千平方公尺。并建造供加油用之大油槽四座，及其它附属工程，如电台、导航设备等，均由工程处承办，美军工程单位负责监工。（现为中国民航飞行学院教练专用机场--注）。

2.彭山机场；位于彭山青龙场观音寺， 1944年1月，和广汉机场同时修建，1944年5月修建成B-29重型轰炸机机场。（现为军用机场--注）

3.新津机场，位于新津五津镇，始建于1928年，1940 年，国民政府指令四川省政府扩建机场，共计征地 3292 亩，主要用于修建跑道、机棚等。机场扩建后，曾停放过当时的中型轰炸机和各种驱逐机。1944年元月29日, 新津、成都、华阳、温江、广汉、郫县、彭山等22县22万民工第二次扩建新津机场，扩建一条主跑道、两条副跑道、3个大油库、两处电台、6个弹药库、一个容纳35架B-29的大机库、10余处隐型机库、一个机械厂、两个发电厂、6处招待所，扩建后总面积达 9035 亩，在当时名列中国第二大机场（仅次于浙江金华机场），是亚洲著名的大机场，B-29重型轰炸机机场。1944年5月改建完成，美国陆军第二十航空队同时进驻机场。（现为民航飞行学院新津分院机场--注）。

4.邛崃桑园机场：位于邛崃桑园场，始建于1939年3月，扩建于1944年年1月29日，1944年5月改建成B-29轰炸机机场。（现为军用机场--注）

建成驱逐机机场 5个：

1.华阳太平寺机场：位于簇桥三河村太平寺，距成都5公里。 1944年1月15日动工，同年完成。

2.双桂寺军用机场，距成都市区10公里；始建于1938年，1944年1月15日开工改建为驱逐机场。现为双流国际机场。

3.双流的马家寺机场、位于双流马家寺，于1944年1月15日动工修建的驱逐机机场。该机场现已经不存在。

4.双流彭镇机场：位于双流彭家场(彭镇)，于1944年1月15日动工修建的驱逐机机场。美军第三一一战斗大队。辖五二八、五二九、五三零中队的P-51型战斗机，一九四四年八月移华，驻四川彭家场，改属十四航空队，为B-29轰炸机在起飞和降落阶段提供空中掩护，防治日军飞机偷袭。该机场现已经不存在。

5.凤凰山机场，位于成都北郊， 1944年1月15日动工，扩建成驱逐机专用机场。

按现行机场等级标准，4座轰炸机机场都相当于4C级机场，即便是在机械设施、设备高度现代化的今天，要在4-5个月内同时完成庞大的机场群改扩建工程，也并非易事。但为了抗击侵略者，血性而伟大的四川儿女，愿意共赴国难，忍受一切苦难，他们完成了这个壮举，对国家和民族居功至伟！

蒋介石致电四川省临时参议会，表示对四川民工的感谢，可谓对民工辛劳的定论，电文中表示：“去冬以来，发动50余万之同胞，修筑多数机场，祁寒赶工，风雨无间，昼夜辛劳，沉瘁无比。即民间财力之所耗费，土地之被征划，其贡献之巨，盖亦不可数计。而各县同胞，皆能深明大义，勇于报效，卒使此项空前伟大之军事建设工程，仅以简单之人力，均于最短时间，如期完成。故我四川同胞，不惟在抗战史上克尽其国民之天职，无愧为贯彻胜利之基础，即在全世界反侵略战争之阵容中，亦具有卓越光荣之贡献”。（转引自李泽民：《川西抗战“特种工程”》《鼎盛防务论坛 》，2007年4月2日 ）

八

为了执行“马特霍恩” （matterhom）计划，在大洋彼岸的美国，也在进行艰苦卓绝的努力。

装备B-29的第 58 联队在 1943 年 6 月 1 日成立，下辖第 40、第 444、第 462、第 468 和第 472 轰炸机大队。除第 472 大队留在美国本土担负训练任务，其余4 个大队将飞往印度执行计划。

执行计划前，还有以下问题需要解决：

1、培训机组人员。B-29是一个非常先进和复杂的武器系统，机组人员的培训非常耗时。飞行员训练周期27 周，领航员15 周，炮手 12 周。为了加快速度，从欧洲和北非征召了志愿的 B-24 机组人员回国受训，1943 年 11 月志愿者抵达，开始训练。

为了解决供训练的B-29数量缺乏问题，改装了一批马丁 B-26 掠夺者和波音 B-17 空中堡垒来进行模拟训练。堪萨斯州的四个军用机场成为训练基地。

即使如此，年底完成B-29 驾驶训练的飞行员只有 73 名，完整的机组更少。

2、B-29飞机从首飞开始，一直被发动机起火事故困扰。直到比较可靠的莱特R-3350-23 发动机生产出来后，问题才部分解决。但是生产线上和已经下线的飞机要全部改装这种发动机。1944 年初，已经交付的 97 架 B-29中，只有16 架可以可以参加作战，必须进行改装。

陆军航空队在三大 B-29 工厂附近机场都设置了改装中心，就近改装。由于大部分改装工作是在露天进行，受到冬季寒冷天气的影响而进展缓慢，并且改装工具和支援设备也不足。

1944 年 3 月 10 日到 4 月 15 日间进行了史称“堪萨斯之战”突击改装工作，来自波音威奇塔和西雅图工厂的技师和专家们亲临改装第一线，制定了 B-29 改装时间表。工人和基地士兵在户外寒冷天气中日以继夜地工作。

经过努力，到 1944 年 4 月 15 日，第 20 轰炸机司令部终于获得了 150 架可以作战的 B-29。

九

为了尽快执行罗斯福总统在1944年一月开始轰炸日本的计划，一旦获得了足够量的飞机，就没有任何耽误。1944 年 3 月 28 日，第 20 轰炸机司令部总部移至印度克勒格布尔（Kharagpur）机场。第 58 联队的第一架 B-29 于 1944 年 4 月 2 日抵达印度，到1944 年 5 月 8 日已有 130 架 B-29 部署到了印度。

1944年4月24日，美军第444轰炸大队的两架B-29从印度起飞，飞抵广汉机场，完成首次验证飞行。

第一架B-29领航员威廉·欧莫莱上尉，在日记中记下了抵达广汉机场的印象：“无数阡陌纵横的稻田出现在我们的眼前,从空中鸟瞰广汉机场简直棒极了。当飞机在主跑道着陆时,近70000名中国人目睹了这一历史性的场面。”

70000万名修建机场的民工在地面目睹了这两架钢铁大鸟夹带着震耳欲聋的轰鸣降落在他们才修好的机场。在他们的经历中，从来没有看见过这么巨大的飞行机器。大家莫不攒头注目，凝视着B-29超级空中堡垒安全着陆，继而欢呼雀跃。大家都说：“这个五个脑壳的飞机好大！（四个发动机短舱加驾驶舱--注）不晓得要装好多炸弹喔？小日本这一哈看咋个遭得住”。

之后，新津机场、桑园机场、青龙机场相继完工。第 40 大队使用新津机场，第 444 大队使用广汉机场，第 462 大队使用邛崃机场，第 468 大队使用彭山机场。

到了1944 年 5 月 8 日，已经有 130 架 B-29 部署到了印度。在接下来的一个月中，四个轰炸机大队的 B-29 共飞行了 2，867 小时，但其中 2,378 小时（83%）用在了运输作业上。

为执行计划需要将大量的燃料、炸弹和零备件存放在中国成都前方基地。准备进行轰炸的 B-29 先得执行运输任务，飞越驼峰到达中国成都，为了准备一次对日本的轰炸，要飞越驼峰航线六次。在执行运输任务的过程中，飞机和人员都有损失，也减少了发动机和机身的使用寿命。

为了运输燃料，还使用了两种 B-24 重型轰炸机改装的运输机，一种是 C-87，另一种是 C-109 燃料运输机。也有许多炸弹和燃油是 B-29 自行运输到中国的，执行燃料运输任务时 B-29 可在弹舱内加装两个巨大的油箱，每架飞机可以装 3 万升。

按照计划，从成都基地群起飞的B-29,最远的航程只能达到日本的九州岛，还无法深入日本的内地，所以在日本本土攻击的主要战略目标为：

九州岛佐世保等地的海军基地；八幡钢铁厂（八幡制铁所年产 2 百 25 万吨轧钢——占日本年产量的 24%）；小仓兵工厂，长崎、大村的兵工厂等。

在中国战场上的主要战略轰炸目标为三处，预备目标一处：

1、鞍山昭和制钢所，该工厂是当时日本侵略者的第二位大型钢铁工厂，它每年为东北、朝鲜、日本国内提供125万吨工业及军工所需的钢材，该厂年产焦炭达三百七十九万三千吨，占全日本年产焦炭的三分之一。

2、开滦煤矿和秦皇岛码头，这是当时日本炼焦煤的主要产地和出口港。

3、大沽海港，这是当时大同、阳泉、井陉煤矿和华北矿石及太原、龙烟等钢铁产品运往日本的主要港口。

预备目标一处为天津铁路调车场。这是日军在华北与东北的主要交通枢纽。

十

超级空中堡垒计划在在1944 年 6 月 15 日夜轰炸日本九州八幡制铁所，这是杜里特用B-25轰炸日本后，首次对日本进行轰炸。

执行任务的 B-29 在 6 月 15 日之前全部飞抵成都，一共有 92 架飞机从印度起飞，只有 79 架抵达中国，一架在途中坠毁，另外的由于故障退出。

15 日下午 4:16 分，4 个B-29大队开始起飞，共出动 75 架 B-29。起飞后不久就有 4 架由于机械故障被迫返回。

成都时间晚上 11:38 分，第一架 B-29 飞抵目标上空，发出无线电信号“贝蒂”，意义是“已投下炸弹，云量小于 5/10”。但是这些轰炸机只有 47 架轰炸了预定目标，15 架 B-29 进行了目视轰炸，其余 32 架依靠雷达轰炸。只有一枚炸弹投到目标区附近，炸毁了一个发电厂。八幡市的小仓兵工厂和其它一些工厂建筑遭到轻微破坏，钢铁业没有受到实质性损失。

返航途中，一架B-29轰炸机坠毁，机上人员全部牺牲；一架B-29轰炸机在返航途中通过日军控制区上空时，被地面防空炮火击中坠地。6 架因为机械故障抛弃了炸弹，2 架轰炸了备选目标，5 架错过投弹时机。

因为是对日本的首次轰炸，大约有12位报纸和广播电台的记者随机采访报道了这次轰炸。虽然此次空袭对日本造成的损失微不足道，但毕竟由此开始了将炸弹犹如雨点般落在日本人头上的行动，依然是一个经过中国民工和美军官兵褴褛开疆、舍生忘死得来的伟大胜利。美国哥伦比亚广播公司驻重庆特派员司徒华，在华盛顿对全体美国民众声音激昂地播讲：“此等庞大之机场，人力之大，为二千年前中国修筑长城以来所仅有！”。中国媒体则报道，这是对轰炸重庆和成都的报复。成都街头，报童挥舞手中的报纸叫卖：“看报！看报！看盟军飞机把日本本土炸了个稀巴烂！”，来往行人纷纷抢购一张报纸观看，这是成都人最高兴的一天。

到1945年1月，B－29从印度加尔各答起飞到成都加油、挂弹，或直接由成都起飞，对日本九州、本州西部、冲绳、中国台湾、鞍山、沈阳等地的钢铁厂、飞机制造厂、炼油厂、交通枢纽和港口进行了多次轰炸，共计投下了炸弹3623吨。由于从成都起飞的B－29飞机只能到达日本西南部，无法轰炸东京、大阪等日本大城市，所以美军对日本本土只进行了十次空袭，投弹仅800吨，难以扩大轰炸效果。而1944 年底，由于事故、敌防空火力、以及日机攻击成都前进基地所造成的 B-29 损失已达 147 架，这个损失速度，远远超过了美军所能承受的限度。

在执行“马特霍恩” （matterhom）计划的同时，美军在太平洋上的马里亚纳群岛和日本军队进行了一场空前惨烈的争夺战。战役的主要目的就是夺占日本视为“绝对防御圈”的岛屿，一旦这些岛屿被美军占领，美军就可以在岛上修建大型机场供B-29使用。从这里起飞，日本全部领土都会暴露在美军轰炸的弹雨之下。1944年7月6日，美军占领塞班岛；8月1日，美军占领提尼安岛；8月10日，美军占领关岛。占领这些地方后的第一件事，就是用高度机械化的美军工兵部队，修建了数个超级规模的空军基地。美国海军工程兵采用蒸汽压路机和推土机等现代化施工机械进行机场施工，迅速地在马里亚纳群岛上建成当时世界上最大的空军基地群，岛上建设的B-29基地共有5个，其中塞班岛1个，特尼安2个，关岛2个。以特尼安岛北部的机场为例，它具有4条2800米长的平行跑道，跑道与滑行道之间形成围棋盘状的布局，平均每45秒就有一架飞机起飞。与当时国内特种工程中的机场规模相比是有过之而无不及，而且所有作战的物资，燃料、炸弹、备件、后勤补给都可以从美国本土源源不断地运到基地。。在马里亚纳群岛的美军空军基地建成后，对日本本土的东京、名古屋、大阪、神户等地的大轰炸取得了显著战绩，其中东京大轰炸更是取得了决定性的战绩。1945年8月6日，代号“伊诺拉·盖伊”的B-29轰炸机携带原子弹由铁尼安岛永久空军基地起飞轰炸日本广岛。使用成都周边基地对日本进行轰炸所需人力物力代价已显得很昂贵，不再是必须的行动。12 月，美军参谋长联席会议决定逐步中止“马特霍恩”计划，将第 58 联队将转移到马里亚纳群岛新夺取的基地中去执行对日本的轰炸，马特霍恩行动只持续了6个月。

1945 年 1 月 15 日，第58联队从中国起飞，执行了最后一次任务，目标位于台湾。2 月，第 58 联队撤回到印度的基地准备飞往马里亚纳。之后第14航空队第308轰炸大队，装备B-24D型飞机，1945年2月10日移防新津机场，直到战争结束。

十一

远征日本进行轰炸，对参战的每一个美军将士都是生死全靠运气的经历。

日本对于美军轰炸并非完全没有还手的能力，三式120MM高射炮和五式150MM高射炮数量虽少，但预设于美军轰炸目标的周边，依然可以对B-29产生威胁；应对美军对日本本土轰炸B-29的主力截击机还有Ki-61“飞燕”式战斗机、Ki-45川崎屠龙战斗机，虽然受升限和火力的限制，很难击落B-29。但是日军在狂热的武士道精神驱使下发展了撞击作战，对B-29还是构成威胁。

1944年8月20日，61架B-29轰炸机从成都地区起飞，轰炸日本九州岛的军事基地和工业设施等目标。这次轰炸代价惨重，第462大队大队长理查德·卡迈考的座机被高射炮火击中导致机身前部起火；第94中队中队长罗伯特·S·克里斯凯尔斯的座机被4战队的屠龙战斗机飞行员渡边重夫军曹驾驶川崎Ki－45型双座战斗机撞上，飞机随即开始激烈旋转，随之坠落，机组人员全部阵亡；川崎Ki－45撞击克里斯凯尔斯的飞机后，向上反弹又猛撞到了欧纳斯·H·史迪芬所驾驶的飞机上，飞机随即坠落。当天在目标区域被击落的四架B－29轰炸机中，只有18人生还。

自杀撞击的战果让日本陆军航空队大开眼界，决定用坚固耐用的飞燕战机专门进行撞击战术，利用飞燕装甲厚机体坚固的特点，直接撞击B-29的水平尾翼，B-29水平尾翼被撞飞后就会翻滚坠落。为了提高撞击成功率，一些飞燕干脆把武器拆了减轻重量提高升限，由于当时日军本土防空的飞燕比雷电和钟馗多的多，所以日军击落的B-29大部分都是飞燕击落的。一旦美军机群临空，成群的日本战斗机就会和飞蛾扑火一般，向美军飞机尾部撞来。

此外，B-29飞机从首飞开始，一直被发动机起火事故困扰。第二排气缸因为冷却空气导流不足，发生过热，以致镁铝合金铸造的气缸头起火燃烧，将机翼烧断。直到比较可靠的莱特R-3350-23 发动机生产出来后，问题才部分解决，但是此类事故仍然一直困扰着B-29。从印度翻越驼峰航线飞到成都，以及从成都起飞到日本轰炸的B-29，经常由于发动机起火而机毁人亡。

一旦在轰炸行动中出现事故和被高射炮火击中，飞机的四台发动机有一台停止运转，飞机就不可能保持万米的飞行高度。此时通过中国的沦陷区，日本飞机就可能达到攻击的高度和速度，将B-29击落。

成都基地附近的农民和市民，经常可以看得见受伤的B-29，一个或两个螺旋桨停止转动，机体和翅膀上弹痕累累，挣扎着飞回机场。不少飞机未能飞回机场，坠毁在机场附近。仅在新津境内的邓双、永商、太平、花桥、中兴、金华、普兴乡就发生了２３起盟军飞机失事事件，大部分机组人员牺牲，地面的中国百姓青壮年、老人、幼童１１７人死亡！即便如此，两国军民依然和谐相处。

美军机组和地勤人员大都只有二十岁左右，就是一群快乐的外国大男孩，他们对中国人民都非常友好；中国居民知道这些大男孩到这块土地上来，是为了帮助中国抗日，而且他们从事的都是最危险的任务，时时都可能和死神不期而遇，所以大家都喜欢这些洋人。这些美国年轻人，白皮肤、黄头发、蓝幽幽的眼睛，个个都穿着黄皮飞行夹克，背上镶着一块布条，布条的上端是“青天白日”的中国国旗，下面汉字书写“来华助战洋人，军民一体救护”，盖有“中华民国航空委员会”的大红印章，并标有编号。美军俗称这块布条叫“bloodchit”（血少女），这是预备在中国境内遇到危险使用的护身符。

没有战斗任务时，这些年轻人会到机场附近的场镇游玩，中国居民遇见他们，无论男女老幼都会竖起大拇指招呼他们，“Mr.顶好！”“Mr.顶好！”。他们也会笑容满面地回答“顶好！”“顶好！”。不时，他们还摸出香烟和中国百姓分享，中国百姓也会请他们抽水烟袋和叶子烟杆，大家亲热地称这些年轻人为“高鼻子”。

新津机场边上的花桥镇和五津镇的逢场时间，不少美国人开着吉普车去赶场。五津镇街上有一间铜匠铺，出售中国人常用的白铜水烟袋，“高鼻子”看见中国人用水烟袋吸烟甚是好玩，于是纷纷订购水烟袋，学着中国人一样‘咕嘟咕嘟’地吸水烟，还相互拍照留念。

花桥镇和五津镇附近的农民都有“鸡公车”，平时运输，农闲时也会摆在场口和五津渡口招揽短途载客的生意。“高鼻子”十分好奇，上下打量，于是雇车一辆，却不是自己要坐，而是让车主坐在车上，自己来推。一溜“高鼻子”推着鸡公车在马路上行进，煞是好看，大家都哈哈大笑，十分愉快。

川西乡下常见的龙骨水车也是他们好奇的对象，要农民下来，牛高马大的“高鼻子”把水车踩得风快；农家的半大男孩在机场边上河沟摸鱼，逮泥鳅、捉螃蟹，“高鼻子”们看得高兴，也会脱去鞋袜，加入男孩的队伍，大家一起玩儿。

驻广汉机场的多尔西上尉，没有作战任务时，经常开着吉普车到广汉的各乡镇走走、看看，用相机记录异域风情，用心感受中国百姓的平和、善良与朴实。他在在写给母亲的信中写到：“行走在陌生的城市或农村，我们常常引来友善、好奇的中国百姓围观。他们微笑着，不断用“OK”招呼我们。而这个时候，我们也会用“你好”这句简单的中文回应，并把自己的口香糖分送给那些可爱的中国孩子。”

从美国空军进驻成都基地群，成都的旧货市场的地摊上就出现了美军的军用品出售，军用风衣、派克大衣、皮质军靴、罐装奶粉、罐装蛋黄粉，乃至盒装的奶酪、搽皮鞋的鞋油、军用唱片（纸质基底，覆盖一层薄薄的虫胶层，比一般的虫胶唱片柔软，不易碎，但使用次数有限--注）。这些物资的来源可疑，美军军需官不会倒腾这些旧货，中国货币对他们是无用之物，所以绝大可能是宵小之徒在美军营地偷窃的。对于后勤供应充足的美军，这根本就不是事，被偷了，重新领一件就是，从来不劳师动众地追查。所以才会有凤凰山机场的中国厨房帮工，天天将白条鸡放在锅里煮得半熟，放在泔水桶底下带出机场，晚上在天回镇上卖白宰鸡的好事。

十二

在战后的回顾中，“马特霍恩”计划被认为是失败的。原因在于：

1、行动的补给问题始终没有得到有效解决，所有任务所需的燃料、炸弹、零备件都需要飞越世界上最困难的航线，穿越喜马拉雅山脉运抵成都地区，不能满足持续战略轰炸的基本需求。

成都基地群太靠近中国西部，B-29的最大作战半径只能涵盖日本最南部的九州岛，无法纵深轰炸日本的心脏地区，对日本造成的损失很有限。

但是，作为第一次战略轰炸日本的行动，“马特霍恩”计划有它无可替代的意义：

1、因为计划的不成功，促使美军决心攻占马里亚纳群岛，并在群岛上构筑一系列机场，最终利用这些机场对日本进行大规模战略轰炸和封锁作战，导致日本的最后崩溃。

2、“马特霍恩”计划的执行，让美军取得了大量使用B-29型飞机的经验，包括如何在起飞阶段，进行高速低空平飞，增加发动机散热，避免发动机起火；如何使用“盒形”密集编队，增加抵御截击飞机的能力；如何协调起飞的若干大队等。使对日本进行大规模战略轰炸得以顺利执行等等。

在二战后，阿诺德将军曾多次强调，“因为空袭的确造成了日本的较大损失，而且日本内心已经对空袭产生了恐惧感，空袭摧毁了日本的生产能力，也摧毁了他们继续抵抗的意志”，所以日本才不得不投降。他说，这些空袭“就是以不进攻日本本土而击败日本为主要目标的”。阿诺德将军不认为原子弹是日本投降的直接原因，他认为原子弹的投放只是日本决定投降的一个因素。他认为原子弹给了日本天皇“一个留面子的机会”。

“马特霍恩”计划之后从1945年1月至8月，美军对日本本土的空袭，共出动各种型号飞机33041架次，其中B—29轰炸机1.5万架次，投弹16万吨，有98个日本城市遭到轰炸，其中主要大城市的城区被烧毁面积均在50%以上。

军工生产方面炼油工业产量下降83%，飞机发动机产量下降75%，飞机机身产量下降60%，电子设备产量下降70%，飞机月产量从1944年的2340架下降到1945年8月的200架，降幅达91%！

1945年3月日本石油储备仅四十万吨，美军第315轰炸机联队对日本炼油厂和油库进行了重点轰炸，共投弹9100吨，至8月，日本炼油能力下降80%，石油储备在轰炸中被焚毁近六万吨，日本的战争潜力遭到了沉重打击，经济几近崩溃。美军战略轰炸，直接动摇了日本维持战争的根本基础。

从3月27日开始到8月15日，美军又实施“饥饿战役”，出动B—29轰炸机1528架次，布雷12053枚，其中磁性水雷4900枚、音响水雷3500枚、水压水雷2900枚、低频音响水雷700枚（美国海军出动的飞机和布设的水雷未计在内），所布水雷共炸沉炸伤包括“海鹰”号航母等65艘军舰在内的670余艘船只。日本的海运几乎中断，不但国内的物资无法流通，维持战争所急需的石油、煤炭、粮食等战略物资供应近乎中断。

军工企业由于原料断绝，纷纷停产或关闭；日军大批飞机、舰艇由于燃料极度缺乏而被迫停飞、停航，连冲绳战役时，日本最大的战列舰“大和号”出航，也只能携带一半的燃料。

由于航运中断，250万吨大米堆积在朝鲜港口，而日本国内的粮食供应却极其困难，因为要优先保证军队需要，广大平民粮食配给降至最低限度，食不果腹，终日在饥饿线上苦苦挣扎。

因此，即使没有原子弹轰炸，日本人不是被轰炸炸死，就是被饿死，在B-29型飞机的攻击下难以再进行战争。一种型号的飞机，最终压倒一个国家，这在历史上还是第一次。而所有这些，都开始于“马特霍恩”计划。

“马特霍恩”计划的指挥者之一，海伍德·汉塞尔少将如此评价该计划：从军事行动的角度看它（马特霍恩）并不成功，你不能通过驼峰航线向 B-29 提供足够的物资来完成一次成功的轰炸战役；但从战略效果的观点看，它获得了巨大的成功。