近年来，为进一步加大机动车尾气防治力度，持续改善环境空气质量，国家对商用车辆的排放标准不断升级，更加严苛的国六排放标准也将于今年7月1日在全国多个省市实施。
从“国二”标准到 “国六”标准，氮氧化物排放量下降94%，颗粒物排放下降93%，可以说“国六”要求车辆尾气接近于零排放。这促进了包括汽油颗粒捕集器和选择催化还原系统等在内的后处理设备的广泛应用，而低SAPS（即低硫、低磷、低灰分）润滑油的配方对于实现后处理设备兼容至关重要。
为了配合此番排放法规和燃油经济性上的大跨步调整，汽车生产商在近些年已在硬件优化上做了非常多尝试和努力，比如越来越多乘用车开始配备涡轮增压直喷（TGDI）发动机，以及加强尾气后处理环节，安装汽油颗粒捕集器，有预测数据显示，到2020年超过80%的新乘用车都会配有汽油颗粒捕集器，而与硬件“密不可分”的油品在这轮调整中也势必遇到许多新的问题和挑战，市场亟需新型润滑油解决方案。
加美金色1号和银色1号针对国六标准主要特点概括为三点：低灰分、高性能和瓷氟技术。低灰分的特点主要针对于日益普及的汽油颗粒捕集器，兼顾对后处理装置的兼容性。并且，随着TGDI发动机越来越广泛的使用，很多新问题也相应产生，比如汽车生产商关注到传统润滑油品容易导致的低速早燃和硬件磨损等问题，其中有些问题可能对发动机造成巨大损坏，因此油品在耐久性和性能上的加强也成为加美金色一号和银色一号主要的特点。此外，燃油经济性要求对燃油消耗也做出了更严格的规定，通过降低油品黏度减少燃油消耗已是全球趋势，但如何在这样的前提下依旧给硬件提供充分的抗磨保护也是油品配方中的一大挑战，而加美的瓷氟技术无论是车辆的起步或行驶中，都能得到更加充分、智能和长久的保护，从而达到减少引擎磨损，降低摩擦力，节约燃油，为车辆提供持久保护，增加润滑油使用寿命的目的。
正是因为油品对于国六的顺利推行有着直接关联，加美过去几年针对上述问题在相关测试和研发上做了大量投入，分别就TGDI乘用车和商用车在中国市场进行了长久的行车实验，了解不同性能、灰分和黏度的油品在实际应用中的燃油经济性表现以及对硬件耐久性的影响，从而研究出符合国六需求的油品配方，可以有效减少发动机部件磨损腐蚀、防止低速早燃问题的发生，还可以减少燃油灰分，避免其阻塞汽油颗粒物捕集器等。加美润滑油www.jamalube.net
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