SUV市场热度颇有前几年楼市的风景，没人可以断言什么时间SUV的销量开始走下坡路，自2012年起SUV热潮席卷全球，国内SUV销量与日俱增。尤其是在2016年度中国乘用车市场以同比18,4%的增速爆发式增长之时，SUV年销量涨幅更是高达38.7%。当然，在SUV持续暴增的同时，有很多人推断随着补贴政策的退坡，今年年初的车市销量整体下滑会对这种看似不规律的涨幅起到一定遏制作用。
实际上，尽管1-4月SUV市场销量受到了一定程度的影响，但从5月份起截止到上个月，每月销量同比涨幅10%以上的成绩，还是让我们看到SUV已然成为中国乘用车市场的支柱车型。在本届广州车展上，众多重磅SUV车型的到来，也将为该市场进一步助力。我们将针对各款在售热销SUV进行回顾，并在新发布车型当中预测近期可能会拥有不错市场表现的SUV车型。
传统巨头哈弗H6
H6在哈弗乃至整个长城产品线当中都拥有着具足轻重的地位。不过纵观今年开始的月销量排行，不难看出哈弗H6去年相比的同期销量始终是负增长状态，而H6的不振也直接导致哈弗旗下其他车型销量的迟滞，可以说相当的影响了哈弗今年的整体销量进度以及和其他自主品牌竞争的底气。
从年中开始，哈弗便对H6车型进行了一系列配置、动力升级，只是在当时长城或许受限于技术原因，H6关注度最高的1.5T车型在动力方面还是稍显疲软。
本次广州车展上，H6新增搭载长城自主研发的1.5GDIT（GW4B15）直喷发动机车型，相较老款GW4B15B发动机来说，由于直喷技术的加入，其最大功率会从此前的150Ps提高至169Ps，峰值扭矩则由210N·m升级到285N·m，解决了H6一贯被人所诟病的动力差等问题。当然，H6能否借助此次动力升级再次腾飞我们尚无法下定结论，更值得关注的是，当哈弗SUV整体产生销量下滑的时候，进一步的调整方案将会如何，也许在不久的将来，长城会给我们一个答案。
大众途观
去年途观临近换代，许多业内人士认为途观在正式升级为途观L之后，打破了原有的市场基础，会导致神车走下神坛，但刚过去的10月乘用车销量，途观却堵上了所有人的嘴。在中国品牌SUV的猛烈进攻下，途观依旧凭借3万辆月销为合资品牌保住了第三名的宝座。
只不过，途观确实也要到了换代的时间，奇怪的是，在国外早早就改款升级的途观却仅仅是在国内亮了个相就不见了踪影，今年的宣传重点大众更是放在了主打高定位的途昂上，改款途观到底去哪了，这个问题我们放在等会的新车预测里来聊。
车展上，大众还透露了2018年将作为品牌的“SUV之年”发展目标，并且发布了预示下一阶段发展方向的全新SUV T-ROCSTAR，为我们揭开大众年轻化路线的全新设计思路。
传祺GS4
一年前的广州车展前夕，2017款传祺GS4刚刚上市便引起了不小的轰动，优雅的外观和升级后颇高的性价比为传祺结结实实的捞了一桶金。然而，天有不测风云，几个月前突如其来的一起事故，给了如日中天的GS4当头一棒，尽管最后责任判定上传祺并未背锅，但不少舆论和竞品的趁机发酵还是让GS4的销量受到了不小的影响，事发后连续跌出SUV月销榜单前3，想要重回榜单前列，传祺需要在后续车辆迭代中再加把油了。
所幸，传祺已经基本打造出了自身的品牌形象，除了GS4之外，旗舰SUV GS8的销量还算是一剂强心针，这次广州车展，传祺在主场携其首款MPV——GM8亮相，一定会用最好的诚意来重拾丢失的市场份额。
吉利博越
H6销量下滑，GS4意外受挫，SUV销量榜单的大佬们开始展现疲态的之时，吉利无疑成为了其中最大的受益者。
其实在去年博越上市之初，受限于产能问题，博越似乎和领跑集团的差距被越拉越大，但被忽略的是，吉利并没有急于求成在一棵树上吊死，在扩大产能的同时，吉利顺便对帝豪GS，博瑞等潜力车型进行了发掘。从十月销量来看，H6和GS4出现大幅同比缩水，而博越凭借其稳定的产品力和口碑销量一举翻倍，同时帝豪GS也以近100%的同比增幅向前十迈进。
吉利这种稳扎稳打的战术似乎在持久战中获得了不错的收益，而且吉利显然没有停手的意思，在本届车展上，吉利还进一步推出全新小型SUV S1，进军跨界市场。
众所周知，如今跨界车市场虽有起色，但绝对还没有能够叫板任何级别车型的代表作，有着强大市场底蕴的吉利所打造的S1能否打破这种局面值得我们拭目以待。
荣威RX5
RX5我们不做过多评价，凡事都得有个吃螃蟹的，做了世界第一个互联网汽车，那这个头衔它也就得背一辈子，至少在真正的无人驾驶到来之前恐怕也没人能盖过RX5的风头。所以RX5十月份销量的提升，除了体现出消费者对其产品力的认可之外，也是汽车行业的一个风向标，如今越来越多的车企开始在其车内添加互联网元素，甚至连一向以科技著称的德系车也开始进行中控互联网系统的研究，可见RX5的开创性意义。
不过对于荣威而言，互联网元素之外如何有效的提升产品竞争力，是其在RX5以外的车型上能否取得成功的关键所在，毕竟“第一”这种词，在同一个事物上用一次新鲜，反复用的话可能不仅不能带来消费者的情感共鸣，反而会影响到整个品牌形象的塑造。
别克昂科威
中国品牌在SUV领域对合资品牌的打压可以说十分成功，但高销量的中型SUV却是少之又少，或许你会讲中型SUV市场不够大，那么昂科威这个自进入中国市场以来，平均月销两万台的同级别佼佼者一定会改变你的看法。
本届广州车展上，全新的2018款昂科威正式首发，不仅外观方面采用全新设计，加入了LED光源，内饰上也是更加突显科技感，令人意外的是其全新升级的2.0T发动机最大功率191KW,峰值扭矩400N·m，动力相当充沛，传统系统也加入了全新的9AT自动变速箱。按照车型迭代速度5年一大改的频率来说，本次别克在昂科威上算是下了不少功夫，毕竟年度改款车型，外观、内饰、动力全面升级还是十分少见的。
新晋势力长安CS55
虽说这届车展长安展台最吸引眼球的是其全新“智色双旋”理念下打造的第二代逸动，但是不可否认长安CS系SUV对于整个长安销量的全力输出，以全系中销量最高的CS55来看，整车在传承CS家族化作风的同时，长安还在很多细节配置上精心布局，分色悬浮车顶、LED炫酷灯光、X元素座舱计划等，打造出科技感与超高性价比。
但是对于长安而言，CS55的成功暂时来看还略显势单力薄。CS95在上市初期引起不小的关注，也取得了一定的销量成绩，但从近月销量来看，CS95还是难以撑起销量大任。
介于睿骋CC轿跑定位，第二代逸动算的上是长安全新理念下的首款走量车型，本届车展上凭借出众的外观，逸动获得了不错的关注量，而长安能否把CS55的成功复制在轿车产品上，不仅能体现出其销售、公关团队的执行能力，也能反应出“智色双旋”理论能否成为长安坚定不移走下去的磐石。
WEY VV5s
这里把VV5s放上来，并不是说其销量可以进SUV销量榜单，我更倾向于把这作为中国品牌向上的榜样车型来评判。
一年前，当WEY和领克品牌刚刚诞生还无实车时，很多人并不看好中国品牌的高端化探索，不过WEY还是顶住了压力将VV7和VV5两款车型搬进了市场，尽管价格完全颠覆了以往消费者对中国品牌的认知，但凭借其独特的设计，WEY取得了不错的市场反响和口碑。当然，对于WEY来说，VV5s获得不错市场成绩的背后，不仅有当初两款概念车的铺垫，更有着哈弗品牌辛辛苦苦开拓市场所打下的口碑背书，WEY品牌未来何去何从，品牌特性究竟该朝什么方向发展，如今看来还并不明确。
本届车展上，WEY不仅展出了现有两款车型，另外在新能源方面也确定了自身产品布局，或许绕开现在的发展瓶颈，在新能源和智能出行方面找出突破口，能给正在十字路口的WEY品牌指出一条道路。
新车预测丰田C-HR
车展前夕，朋友圈刷屏最多的当属第8代丰田凯美瑞，不过丰田基于TNGA（丰巢）理念打造出的车型可不止凯美瑞一台，尽管车展上并未展出，但基于丰巢而成的第一款SUV丰田C-HR早已在中国现身，而丰田官方也确认新车将于明年第一季度正式登陆中国市场，全新的“Keen Look”家族设计语言，更加犀利的整体设计造型，都让丰田旗下整个产品体系焕然一新。
而且，由于丰巢理念的导入，丰田将具有为多种车型设定底盘系统的能力，并加强旗下各车型之间零部件的共享性，通过流程上的化繁为简，将生产环节的最大效能发挥出来，有效降低生产成本。尽管根据暂时透露的消息C-HR在动力方面会比较非主流，但按照国内消费者一贯颜值优先的购买习惯，待明年C-HR上市后想要热卖应当不成问题。
当然，如果想要提前看看C-HR的消费者，丰田展台还提供了丰巢WAY的SUV概念车型以供参考。
领克01
要说这几届车展（除了没有参展的成都车展）最吸引眼球的展台，一定非领克莫属，且不说车到底好不好开，单就展台设计的新意，就能吸引不少人在展台外围观。
主打豪华范儿的领克好像摇身一变玩起了神秘，本届车展上，领克01终于千呼万唤始出来，关于车好不好看，我们先不置可否，从现场抢定的火爆便不难断定新车将拥有非常庞大的市场：1.7秒，领克01耀Pro抢订完毕，成为领克01最快被秒光的车型。137秒后，6000台领克01量产版被秒光，57分钟完成订单支付，完成了十分惊人的成交记录。特别值得注意的是，此次亮相的领克 01“时间限量版”，仅限1001台。首批201台已经被抢订一空，而随后四个月每月限量200台，每月定时开放预订。
不得不说，领克的饥饿营销从品牌发布之初就一直玩的很好，车展上，领克并未公布未来产品动态，也许是又在筹划着新一轮的爆款车型吧。
哈弗H4
之前说了H6销量的波动，哈弗自身也很清楚，如果还像去年一样把宝全押在H6上显然很难复制过去的辉煌，尤其是在今年H2销量也受挫的情况下，哈弗在比H6更加廉价的市场中似乎出现了断档情况，这显然让要做“中国SUV领导品牌”的哈弗难以接受。
哈弗H4应运而生，根据哈弗战略规划，H4同样将根据品牌战略推出红标和蓝标版，在设计上同样也是采用红标车型的大尺寸进气格栅，突显沉稳，而蓝标车型，则采用了更加激进的设计风格。
现场看来，H4非常像缩小版的H6，不难理解哈弗想要借H6深入人心的印象与口碑，进一步在其他细分市场抢夺份额的心情，这种状况下打造出的H4，相信在市场中直面长安CS55和宝骏510时，将会对它们产生巨大威胁。
宝骏530
除了高调进军的吉利，SUV榜单上还有位一直默默无闻，却一鸣惊人的品牌——宝骏，在每月销量排行中，我们常常看到宝骏730出现在MPV榜单中，但宝骏560在SUV榜单中后期的表现实在无法让人接受，直到7月份宝骏510把排名第二位的传祺GS4拉下马，大家才惊奇的发现这个潜藏在阴影中默默发力的品牌。
其实通过观察不难发现，宝骏的成功很重要的一点在于其敢于放弃掉一些失败车型，从560转变到510，本身SUV产品线就不是很丰富的宝骏并没有另起炉灶，而是在560的基础上进行了大幅度调整，这也意味着宝骏基本放弃了560的前世，从结果来看，宝骏这一手赌的十分正确。
本次车展上，疯狂热销的510并没有露面，而是将展位腾给了初次登台的宝骏530，或许在“7系”和“3系”集体不太给力的情况下，“5系”的个头和售价更容易让消费者接受宝骏品牌，530尺寸稍大于510和560，上市后自然也不会出现自家产品掐架的情况，而采用了宝骏最新设计手法的高颜值，也让530在上市后的热销不成难题。
荣威RX3
过去一年中有很多人告诉我，听说荣威RX5的互联网SUV很好用，很想体验，但是又觉得作为一款中国品牌汽车，它的定价实在是高了一些，其实RX5在定价上偏高一方面是因为荣威自RX5开始采用全新造车平台，成本提升，另一方面也同其首款互联网汽车的性质息息相关。既然上汽希望打造全新的互联网汽车矩阵，也不可能仅用一款车型就通吃整个市场，所以RX5的小型复刻版车型RX3的出现便不难理解了。
不过要说今年荣威在SUV新品上的诚意，我觉得倒是和哈弗有些类似，只不过荣威的前置车型处于上升期，而哈弗处于下降期，首款互联网轿车i6销量表现平平，还是不得不让荣威重新规划自己的产品发展方向，展会现场，红极一时的Vision-E（光之翼）概念车与年初发布之时并没有太大变化，不知当初承诺明年将这款车变为现实的荣威，能不能带给我们更多的惊喜。
斯柯达KAROQ（中文名：柯珞克）
刚才我们在聊途观的时候，说到大众今年的战略似乎正向着高端化SUV看齐，那么改款的途观到底上哪去了，这点你或许能在斯柯达展台上略知一二，自从柯迪亚克上市以来，从媒体角度无论是静态观赏还是动态试驾，对这辆车的反应大都是一致好评。但是奇怪的是，柯迪亚克的市场表现始终没有产生量的飞跃，这点大众集团看在眼里急在心里，同为旗下颇具竞争力的品牌，获得大力称赞的柯迪亚克却因为定价问题始终被日系SUV压了一头。
所以本届车展上，在斯柯达全新车型KAROQ上我们看到了新款途观的影子，新车不但拥有超越老款途观的外观和内饰。最重要的是，由于车身尺寸是在途观基础上做出修改，新车在定位方面要略低于柯迪亚克和途观L，避免了自家掐架的问题。
全新的EA211、EA888发动机和最先进的DSG变速器率先在斯柯达品牌上搭载发布，充分表明了大众集团希望将斯柯达作为另一战略布局关键点的决心，此前好评如潮的柯迪亚克和明锐旅行车并没有达到预期市场受益，让斯柯达不得不在KAROQ上拼劲全力。
一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人看车展的感受也各不相同，或看车模，或看热闹。但车展的初衷我认为始终只有一个，即将所有汽车厂商优质的资源集中在一起以供需要购车的消费者参观，而对于大多数消费者来讲，热销车型的导向向来都是最直接的。文章中列出的已上市车型，基本都拥有非常好的前期市场预测和后期市场表现，但对于厂家而言，一款车的成功不代表其旗下所有车型都是成功的，所以文中更多做的是对这些车型和厂家发展动态的解读，希望消费者能够在车展看车时了解这些SUV背后的发展状况。
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