11月7日-8日，由GRCC 主办，CASA 联盟和OPEN ALLIANCE协办以及由地平线公司赞助的中国汽车电子电气架构技术创新论坛在上海圆满落幕。本届大会由普华基础软件股份有限公司汽车电子事业部常务副总、中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟(CASA)秘书长张晓先先生做了开幕致辞并宣布大会隆重召开。
本届大会重点讨论了AUTOSAR、下一代 E / E 架构的发展趋势和设计开发、功能安全/信息安全以及电子电气架构开发的方法和工具。首先来自AUTOSAR组织的发言人Günter Reichart先生以“AUTOSAR自适应平台-具备功能安全和数据完整性的智能车辆标准化软件平台”为主题介绍了为高度自动驾驶车辆管理设计的软件框架;确保车内通信和 V2X 的安全; 针对动态配置和无线更新(OTA)进行了优化;专为以服务为导向的架构而设计以及与 AUTOSAR 的经典平台兼容等精彩内容。
接下来来自博世(中国)的系统工程&技术战略总监荆喆先生，在会中发表了对于未来汽车电子电气架构未来发展趋势的看法，与中国的汽车行业的业界同仁做了交流。电子电气架构一直在不断的发展，博世公司也和中国的整车厂商一起来共同研究和发展将来的电子电气架构。针对下一代E / E 架构的设计开发，来自华人运通、Karma汽车、丰田汽车、上汽集团、地平线、国家郗能源汽车技术创新中心、esol等领军技术专家分别为大家进行了主题分享，详细阐述了智能网联汽车架构、自动驾驶、新能源汽车EEA设计、EE平台、SOA架构以及OS技术等行业发展关键信息。
功能安全和信息安全是E / E 架构设计开发中不可忽视的重要因素。会中中汽研、长城汽车以及贝腾软件科技的安全专家为与会嘉宾分别介绍了满足功能安全要求的智能网联汽车电子电气架构开发与测试评价；域架构的安全需求以及产品功能安全落地一站式最佳落地方法。最后来自博世、马自达汽车、Ford Otosan、长城汽车以及伟世通的演讲嘉宾分享了E / E 架构设计开发的方法和工具包括：制造线束设计的新方法和工具、MBD、ADD、ZonalEEA 等行业发展前沿技术信息。
在精彩的主题演讲环节结束后，小组讨论环节将大会带入了又一轮激烈探讨和行业人士的深入交流。热议话题涵盖了汽车电子电气架构的本质需求是什么?有没有人真正计算过? 算力需要多大? 通信速率、通信时延、通信容 量到底是多少? 要求具体的数值及推导过程？对于现在的 SOA 架构，是否需要将每一个功能都做成 service? 如果不是，现有的功能实现方法和 service 划分的原则是什么? 车载以太网中的 TSN 协议，现在的进展如何? 大家都是怎么用它? 用 TSN 是否会影响功能的灵活性? 现有的车载以太网和和互联网怎么样能够做到无缝连接? OEM 要做汽车软件开发的趋势，将来OEM和供应商的软件相关合作模式会是什么样的?” 等行业争议问题达成部分共识。
时光飞逝，短暂的两天大会在一片热烈的掌声中结束。本届大会受到参会企业的一致高度评价包括一汽集团、湖南中车时代、上海赫千电子、上海怿星电子、地平线、安波福、EDAG、高德软件、奇瑞汽车、东风商用、中国重汽、DRÄXLMAIER 、普华汽车电子、延锋伟世通、AllGo Embedded、长安汽车、大陆汽车、联发科技、天津易鼎丰动力、东风汽车、长城汽车、比亚迪、联合汽车电子、吉利新能源商用车、广汽蔚来新能源、上汽通用五菱、创时智驾、Karma 汽车等。整个汽车的智能化是汽车行业发展的方向也是整个竞争的核心焦点，CHINA EEA2019 对于推动整个行业继续往前发展、去进行更高一个层次的创新具有非常关键的意义。
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