日前，长城华冠退出“新三板”，作为长城华冠的全资子公司，造车新势力前途汽车也被推到风口浪尖。其他新能源汽车在为融资焦头烂额时，前途汽车貌似从不担心融资问题，而这次，前途汽车将何去何从？
汽车行业是个重资产的行业，蔚来汽车董事长李斌曾断言，“没有200亿最好别想造车”。而前途汽车成立至今，资金仅花费了20亿，远远达不到所谓的200亿的造车门槛，但是前途汽车造出了中国第一辆电动跑车——前途K50。
作为中国第一辆电动跑车，前途K50采用了双电机的配置，总峰值输出能达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出能达到320千瓦、680牛·米。延长续航能力的自适应模式、动力提升的运动模式和火力全开的超频模式这三种模式也能为驾驶者提供更多的选择来满足不同情况下的驾驶需要。
前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里，使用场景定位在城市，前途K50是非常优秀的。
在技术方面，前途汽车已申请专利1618项，其中发明专利723项；申请国际专利11项，其中国际发明专利8项,另拥有软件著作权11项。在工艺方面，前途汽车自主建设完成中国第一条碳纤维汽车零部件批量生产线、中国第一条全铝合金框架式车身生产线，目前还在不断突破工艺的限制。
前途汽车为何只用20亿便造出了综合素质非常高的前途K50？前途汽车为何能用如此少的资金开发专利技术和产品线？
与其他造车新势力不同，前途汽车并不是一家从零开始的企业，而是由2003年成立、2015年挂牌新三板的汽车设计公司长城华冠创立并100%控股的。前途汽车母公司长城华冠是一家为主机厂提供汽车设计和整车开发解决方案的公司，拥有完整的造车技术储备，所以前途汽车在研发方面可以节省大笔资金。
前途汽车的电池系统则来自于长城华冠的另一家全资子公司北京华特时代电动汽车技术有限公司，它为前途汽车提供软包三元锂电池，电池的能量密度为134.35Wh/kg，能够达到行业主流水平。
前途汽车董事长陆群表示，“造车这件事，大家总认为钱很重要，可实际上钱是跟着技术、经营走的。”
在前途汽车看来，主动退市并不是什么了不得的大事，是为了谋求更好的经营和发展。陆群表示，“摘牌不仅不会影响融资，可能还会进一步加快我们的融资节奏和资金效率，对此我们非常有信心。”
目前前途汽车正在开展后续4款车型的研发试制工作，第2款产品前途K20双座版已进入准量产车试验阶段，其他3款4座以上车型也即将亮相。
钱重要还是技术、经营重要？希望选择后者的前途汽车能够在发展中国新能源汽车的道路上走得越来越顺畅。
转载自：中国汽车消费网
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