（CNN）-感觉2025年可能还很遥远，但对于航空公司豪华的新商务舱座椅来说——设计和安装可能需要数年时间——它就在眼前。那么，2025年商务舱将会是什么样子呢？为乘客准备了哪些令人兴奋的创新？ 这一切都围绕着新冠疫情，航空公司如何应对，明年的复苏如何进行，以及有多少航空公司想冒险创造一个新的座位。 从构思到第一位乘客就座，通常需要大约2到3年的时间来打造一个新的商务舱座椅。
“一般来说，商务舱座椅可以从头开始设计，并在大约24-36个月内推向市场，”与航空公司和飞机制造商密切合作的工业设计公司Teague的高级总监Anthony Harcup解释道。
关键问题
时机将取决于许多因素。例如，这是另一家航空公司以前使用过的现有座位，还是一家航空公司完全定制的座位？ 这类飞机上以前是否安装过座椅，或者座椅制造商是否需要重新调整尺寸——从大型波音777上使用的版本降低到中型空客A330上，或者反之亦然？ 由于每一种飞机都需要一个重新调整尺寸的座椅，它将驾驶多少种不同的飞机？ 它将在工厂被安装（与波音或空客达成协议需要更长时间），还是安装在现有飞机上，还是两者都安装？ 与退役相比，有多少旧机队将进行翻新？
到了翻新旧飞机的时候，这是在大修同时进行，还是会专门让飞机停止使用以更换座椅？ 最后这些问题是关键，因为如果一家航空公司花太长时间推出新的座位，它们将在竞争中黯然失色。 联合航空公司于2016年6月宣布恢复其北极星座椅，但五年多后，该公司仍未完成其首次推出——事实上，其部分飞机甚至尚未开始。 与此同时，带门的商务舱迷你套房，如卡塔尔航空公司的Qsuite、德尔塔一号套房和捷蓝航空公司的Mint套房，现在正是商务舱旅客所期待的产品，无论他们乘坐的是大型波音777还是小型空客A321neo家庭飞机，都是长途旅行。
单通道上升
“在过去的五年里，”哈库普解释道，“旅行偏好、技术发展和地缘政治变化迫使对宽体飞机的需求大幅下降，转而转向更通用、更省油的远程窄体飞机。” 在新冠肺炎流行期间，老式飞机（如标志性的波音747）的退役加剧了这一趋势。
因此，“航空公司已经开始为他们的单通道飞机配备高级平放座椅，以便他们能够以与widebody相似的舒适度服务于中长途航线，而且这一趋势正在上升，”Harcup说，“如果这种情况继续下去，商务舱旅行的未来市场——或者至少是其中很大一部分——将是单通道飞机。”
因此，大新闻是小型飞机，特别是单通道窄体空客A321XLR——卡侬用于“超长距离”，能够飞行10小时——这些飞机上的座位将与许多航空公司以前的商务舱截然不同。
哈库普说：“在未来几年里，我们将看到许多新的上市产品，由purpos设计的单过道座椅上市。”。“它们与所有主要座椅供应商合作开发已有多年，目前正被许多主要航空公司选定开发。”
切割碳
JPA设计是座椅领域的大牌之一，它发明了市场上几种最受欢迎的座椅。
其业务发展总监Richard D'Cruze解释说，对于未来的席位，“现在谈论舒适、隐私和奢华的标准产品属性还不够；可持续性必须体现在故事中，因此航空公司和供应商将推动改善其商务舱座位的环境认证。
“一些例子是通过更符合道德的装饰和饰面材料或轻量化来减少燃料燃烧和由此产生的碳排放。”
JPA正在与威廉姆斯汽车运动公司（motorsports house Williams）的威廉姆斯高级工程部（Williams Advanced Engineering）和SWS认证部门合作，开发一款名为AIRTEK的新座椅。
“该项目采用JPA Design发明的标准商务舱反向人字座椅布局，并对其进行了更新，以融入先进的赛车技术，”D'Cruze说，该项目有望通过碳纤维和复合材料减轻重量，从而降低燃油消耗和碳排放。
“最初的版本是针对宽体双通道机队的。但是，在与航空公司和座椅供应商讨论后，我们还开发了一个用于窄体单通道机队的版本，以满足像A321XLR这样的超远程飞机对平躺商务舱产品日益增长的需求。”
这似乎有悖常理，但按比例而言，单通道窄体车厢比双通道宽体车厢有更多的商务舱座位空间。这相当于过道两侧的三个经济舱座位，而宽体车上每个商务舱座位的空间约为三分之二。这意味着新的席位即将到来。
哈库普说：“商业格局正在发生变化，正在催生全新一代的产品。”。“我们现在看到的只是一个瞬间的快照——商务舱正在改变形状。我很高兴看到它将如何发展以及它将在哪里定居。”
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