都2023年了，电车出行还会有“里程焦虑”吗？

回想车圈提出“里程焦虑”这一概念，大概要追溯到10多年前混动和纯电刚刚发力的时候吧。

那一年，纯电刚喊出“零排放时代”，燃油车主就开始叨叨纯电“续航里程有限”。没错，传统燃油车一箱油就能跑个七八百公里，你一个2010年的纯电车，充满电最多跑两三百公里，又怎能服众呢？

也正是因为这个原因，当年燃油车依然占据着98%的销量，地位完全不可撼动。电车嘛，暂时只能作为“Others”。

10年前技术受限，万事开头难。

电动汽车续航不佳，而且充电站充电桩的建设也刚刚起步，充满一次电能跑多少公里受各种因素如路面环境、驾驶习惯、天气温度等的制约比较大，再加上价格也不太便宜，买电动汽车的消费者注定不会太多。

十年后，情况大为改观。

以2020年为例，中型轿跑小鹏P7后驱版的NEDC综合续航里程达到了706公里，小鹏P7入门版本也有552公里续航。特斯拉Model 3长续航版的成绩是668公里，刚发布时补贴价34万，秒杀许多同期未出车型。广汽新能源 Aion LX的续航里程也提升到了650公里。蔚来ES6、ES8分别达到了610和580公里。除了续航之外，电动汽车的其他性能指标也大幅进步，只要车主预算匹配，完全可以选一款没有那么明显的“续航焦虑”的电动汽车。

值得一提的是，以上提到的都是2020年的续航高配，实际上这一年电动汽车平均续航里程依然处于350公里左右，相比传统燃油车的平均600多公里还是有不少距离。因此里程焦虑依然是客观的存在。

即使到了部分新车开始挺进1000公里续航的今年，纯电整体续航实力也不敢声称胜过油车。但大部分对电动汽车感兴趣的车主已经不再犹豫——既然电动汽车的综合优势已经足够出彩，那么“里程焦虑”也就变成次要因素了。

实际上，“里程焦虑”是续航焦虑、充电焦虑，以及环境焦虑的结合体。一方面你要电力充足，另一方面还要在没电之前尽快找到充电桩；最后，焦虑值的高低还要取决于车主用车习惯、受气候、路况等各种客观因素影响。

比如我国北方有漫长冬季的省市，平均温度降到零下20度甚至更低的时间长达两三个月，这样的气候下几乎所有电车的续航都要打个七八折，这里的电车车主肯定比你更焦虑。再如某些健忘的车主，紧急用车时才发现电量不足，家里没第二台车根本完不成任务。此外，逢年过节高峰堵车，燃油车能遭遇的尴尬，电动汽车也会一样不落，说不准什么时候“里程焦虑”又会成为你的头号困扰。

总之，电动汽车的里程焦虑不会完全消失，只会随着技术发展逐渐消减，作为电动汽车车主，要么学会精准计划出行安排，要么做出两手准备（比如两台代步车互为备用），这样才会在“里程焦虑”冒头时顺利解困。

我是笔点酷玩，这篇科普就和大家聊到这里，喜欢我的回答请给我点赞，我们下期再见！