我从事过不少职业，制过砖，呆过工地，进过厂，在二十世纪九十年代还做过一段时间押运员，那几年也是我最提心吊胆记忆最深刻的一段时间。
可能是因为过早辍学，没有什么正经工作可做，零星的打些短工，时间都不长。可能也是年龄不大，苦力活根本坚持不下来。最后家里帮忙找了一家运输危化品的单位，当起押运员。那时候说的是工作轻松，也不吃力，手眼灵活就行。我也是不懂，现在想起来是有点后怕的，一个什么都不懂的人，竟然从事那么危险的工作，但是那年月赚钱要紧，干什么没危险呢？
经过简单的培训，仗着年轻记性好，考证需要的知识和技能都过了，拿了证就合理合法了。领了证就直接上路了，没有那么多讲究，大家都忙着赚钱，老板要多拉快跑，司机要多拿工资，没人管你一个押运员能不能胜任。
第一次从事押运工作，我眼里只有好奇和轻松，看不到一丝的危险和困难。路途近两千公里，得跑两天，准备工作当然不能放松。我也是认真的，一丝不苟的检查车辆，准备各种应急物品，对比清单，调试好监控设备，签字画押，准备出发。
直到驾驶员发动车辆那一刻，我都还在兴奋不已，现在也还为那时候的自己兴奋。车辆穿越繁华都市与静谧乡村，跨越蜿蜒山路和广阔平原，经历过阳光炽烈，也走过风雨交加，我作为押运员始终兢兢业业，认认真真，虽然不知道装载的危化品到底多危险，但知道不能出问题。面对复杂多变的道路环境和气候条件，我和驾驶员也都想办法应对，也有几次险情，可能比较运气吧，都躲了过去。
就这样跑了大概半年时间，来来回回大概跑了三四十趟吧。刚开始的时候也还行，有各种新鲜事可以聊一聊，天南海北，天上地下，东家长西家短，三只蛤蟆四只眼的瞎聊，路途上也会有很多奇闻异事，我们也乐于讨论评价，还不至于困的睡觉。
那个年代跑运输，如果没有一个强大后援力量，真的是困难重重，尤其是各省界区域，有些饭店必须去，有些休息点必须进，没得选择。如果没有强大的后台管理，走国道拉货运输就是赔钱的买卖，各种费用都得交。我们比较幸运，老板在运输线路上比较吃得开，到哪里都不用担心对方狮子大开口，象征性的应付就行，只要不过分，大家都还好。
但是这么样在路上奔波，睡觉是最大的敌人，怎么都克服不了，也是因为总是晚上打游戏、上网聊天，睡觉睡不好，在押运的时候就很难保持清醒了。于是每次运输我也是各种手段尽出，因为实在是困啊，人在无聊的时候，真的扛不住那个困呐，看视频都不管用了。我倒无所谓，我怕的是驾驶员睡觉，我们明显看到他眼皮打架，一盹一盹的。
有一次是真的危险，差点翻车，魂都吓没了。那天也是正常走国道，过了几个村庄集市，因为人多，岔路口也多，车子一直没办法快起来，眼看着一天时间都在路上浪费，我和驾驶员都很着急。行驶到比较宽阔的路面后，不自觉的都想着加速快点。
于是两个人都在愤怒着急的心情下，眼看着车子速度就起来了，国道开到80迈了，如果平时在宽阔的路面也没问题的，但是那天可能也该着出事。驾驶员突然一个机灵，车子方向盘就偏向路边护栏，我只听见轰隆一声，我俩就撞到前挡风了，车子也停下了。
缓了好一忽儿，我们下车站在旁边，身体还在发抖，手抖的连烟都点不着。
哆哆嗦嗦我问司机：怎么回事？！
司机：…不知道，我就看见一个黑影在前面一闪，打了下方向，就这样了。
什么东西？
没看清，是不是人？
他还在问我，我就返回到车后面去看，前面大概100米左右，确实有个小路口，但是路中间都是隔离绿化带，没有直接横穿的路，应该不会有人吧？我心里其实也没底。
回过神来，我和司机一起把车子又检查一遍，车子运输的是无水乙醇，没有剐蹭到罐体，影响不大，只要没有泄露，大可不用担心。
再看车子，只是车头碰了下，门被蹭了，但是在前面散热器里卡着一只猫，散热器一直在漏水，车子开不了了，只能等待救援。
在漫长的危化品运输路途中，押运员如同行走在钢丝绳上的守护者，每一段运输都是一场精心策划的安全战役，从装载货物到启动引擎，从路途运输到卸货交接，一直到返回车辆停放，每一个时刻，心中紧绷的安全弦从未松懈。
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