据新华社报道，受之前“盒饭霉变”事件的影响，全国铁路自今年9月29日起，将全部停止使用常温链盒饭。
“盒饭霉变”事件的起因是9月8日，两名旅客在高铁上购买了两份盒饭，发现盒饭霉变，其中一人因已经吃下了部分霉变盒饭而造成了身体不适。盒饭价格40元/份……
近年来，公共交通上的餐饮受到了不少旅客的关注和吐槽，包括高铁和飞机。飞机上的餐饮，是随票附赠的（价格包含在票价内），所以在餐饮价格上，旅客无法确切感知（廉价航空除外，之前廉航也有出现盒饭霉变的事件）。而且由于飞行的特殊性，会影响人的味蕾。所以对于飞机餐，绝大多数旅客都会比较宽容。
高铁的盒饭是单独购买的，花了多少钱买了什么样的盒饭是一目了然。最早备受吐槽的是高铁上只供应高价盒饭。动辄30元以上的盒饭让广大的普通旅客大呼消费不起，而且这盒饭还谈不上好吃。因此多数旅客们还是沿袭优良传统，用一碗泡面解决肚子问题。
之后出台了必须保证15元盒饭不断供的规定，但过了两年就取消了。因为如果要遵守不断供的规定，那么盒饭必须要超额采购，以及其带来的更多的回收或浪费。而从成本利润的角度来说，只满足常态供应，才是最划算的。这个本是无可厚非的，毕竟人家也算是企业。
而真正被吐槽的是，即使再15元盒饭不断供的规定下，一些乘务员还会对15元的盒饭藏着掖着。而在规定取消后，“15元盒饭已经卖完了”就成为了常态。为何？因为15元的盒饭不赚钱。都是利润惹的祸。
如今，“霉变盒饭”事件也引出了两个词“冷链”和“常温链”。之前霉变的盒饭是常温链的。
冷链盒饭由铁路或地方动车供餐基地企业加工，保质期为72小时，储运温度在0摄氏度至10摄氏度，超过保质期的未销售盒饭统一收回处理；常温链盒饭是工业化集中加工生产，实行高温、高压、充氮、密闭操作，不添加任何防腐剂。（摘录自新华社报道）
常温链快餐，指的是采用复合塑料薄膜包装食品，让米饭以及菜肴保质期延长到半年以上，并不需要添加防腐剂，专家表示食品保质期的长短还与包装情况以及灭菌方法有关。若包装材质好，密封效果严，保质期也能延长，此外用高压灭菌方法处理也能延长保质期。（摘录自百度百科）
从描述即可看出，冷链盒饭在储运过程的成本会比常温链高很多。因此对高铁来说，供应方式是两者混搭，冷链盒饭只保证最低供应，其他的则以常温链盒饭为主。
而对乘客来说，冷链盒饭的品质是高于常温链盒饭的，而且常温链盒饭还有食材限制。
之前有篇报道指出，常温链盒饭类似罐头，在食品安全上是高于冷链盒饭的。然而罐头的外包装是金属，老式的罐头很多人就算用上工具，还是连打都打不开。但盒饭使用的是塑料，也就是只要略微尖锐的物品就可能会划破包装，破坏真空状态，然后就会出现霉变。
另外，为什么常温链的盒饭即使霉变了也没被发现呢？这个并不能只怪乘务员。低温链的盒饭由于其储运条件苛刻，72小时的极短保质期，所以占据相关人员的绝大部分注意力，也就是他们更关注冷链盒饭的储运条件是否符合，72小时过期了没有。至于那保质期大半年，还可以常温储运的常温链盒饭，自己哪凉快哪呆着去吧……
就像是如果一件重要的事和一件不重要的事摆在我们眼前，我们肯定优先去处理重要的事，即使这件不重要的事也会给我们带来问题，这是人之常情。因此也可以说“霉变盒饭”这个结果是基于一定概率而必然会出现的。就像报道中所说
据铁路总公司有关负责人透露，由于常温链盒饭储运时间长，易发生包装容器破损造成霉变等影响食品安全的问题。
因此，如果取消常温链盒饭的话，那么对乘客来说，盒饭的品质和安全都更有所保障。不过这也还有两个疑虑：1.当全部用冷链盒饭的话，意味着成本的上升，这是否会转嫁到乘客头上呢？以后是不是又没有低价盒饭可选了呢？2.新增的大量的冷链盒饭在储运管理上是否能做到滴水不漏？毕竟冷链盒饭的储运条件苛刻，管理100份盒饭和管理1000份盒饭的难度不是一个层面的。
由于高铁的便捷性、准点率等，会成为国内最主要的交通出行方式。而且近年来的市场化运作（包括增加了会员积分制，沿途外卖等），整体的服务都有所提高。但同时也不能忽视了市场化运作中潜在的弊端，那就是企业必须要追求利润，但不能只追求利润。企业的目标不应该是肤浅的利润最大化，因为物极必反，过犹不及。过度地追求利润必然会导致运营问题，最终会反噬了企业的价值和利润。
身体和灵魂总有一个要在路上，“在路上”这不仅是一个目的，也是一个过程，一种体验。当我们的身体在高铁上时，我们希望高铁不仅仅只是一个飞驰的交通工具，而且还是体验的一环，带给我们“在路上”的体验。比如那沿途的风景、富有线路特色的物美价廉的餐饮，媲美空姐空少的铁姐铁少…
本期话题讨论【高铁提供什么样的餐饮才能让你放弃泡面和干粮】
本文作者【out-man】，发表于公众围脖号【相遇体验GO】，转载注明作者以及原始出处。
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