Happiness is not goal, it is a by-product of a life well lived. - Eleanor Roosevelt
幸福不是目的，只是好好生活的结果。- 埃莉诺·罗斯福
赶早，一切似乎就不那么拥挤。地铁上，人也相对少了很多，也自然得多了。
上班族未来得及起来，估计昨晚玩手机太晚了，也可能是学习太晚了，甚
有的是老人家，老人家们看似一般是夫妻双方，他们选择坐在一块。说话时，都是细声软语。我在想老人家，不是听力有所下降吗？
有些老人家非常有趣，或许出来得早，早餐来不及吃。老奶奶，边与老爷爷说话，从手提袋取出一根一根的食物吃。
有的是家长与孩子，家长都是女性为主，孩子都是小学生。这些孩子都是要过关，去香港念书的。深港两地的差异，似乎也不能在天真的孩子身上，划下明显的刻痕。
可能是 4、5 年级的女孩，她就安静多了，比身边所有的孩子高约两个头。细看，你可以看到她眼里的警惕。她可能已能体会到深港两地的差别，生活的不同。
好动是孩子的天性，有座位而不坐，偏偏喜欢站着感受那种颠簸。座位上的老人家，反而担心了。他们提醒那小男孩，“这里有座（老人座位的边上）。”说完，他们就笑了，“他不喜欢坐下来。”
旅途中，尤其是要依赖着公共交通的，总是会带着些琐碎的焦虑，起来得是否足够早，是否赶得上出发的时刻，是否会错过等。这些都是乘坐交通的焦虑，也就怪不得自驾游越来越流行。
自驾游的优势，也是劣势。人是贪图安逸的，自驾游反而需要有强大的个人自制力。基本上，真的可以做到自驾游的人太少太少。
自驾游，不只是需要自制力，更意味着独自面对所有意想不到的事情。等价于，你需要有临时应变、解决问题、处理问题能力。交通路况，天气状况，身体状况。
现在流行的旅行是，某一点上车，再某点下车。一句话概括—上车睡觉，下车尿尿，中间拍照。
一个城市或地方，自有其交通规则。现代都市，人口密度高，土地都被用于住房建设，交通设施空间也就被大大压缩，为此各种转乘规则也就不得不屈从于空间。各种设计，也不得不腾挪。设计师，就得要背负着一种责任—设计体验。
广州的天河区，毫无疑问就充分说明前面这点。广州东站的 1 号线转乘 3 号线，实在非常一般人初次就能通畅乘坐。估计，99.9999…% 都会这里收获到挫折感。
广州地铁 3 号线，在体育西路地铁站，又分为机场北方向（Towards Airport North)、番禺广场方向（Towards Panyu Square)、天河客运站方向（tianhe Coach Terminal）。据说，日本的地铁换乘复杂度，居世界最高，这种复杂度的出现难免是没有空间的一份功劳。
2015 年清晨，公司旁边的天桥
旅途与读书
旅途，意味着周围的都是陌生的，没有熟悉的关系。看着对方是同样的人，呈现的却是陌生、距离感。问方向，却被对方满脸的匆忙而堵住了嘴。
一线都市，地铁站里的空间被人头占有，你就被人流。那一刻，你就成了孤岛。你需要的是抓住一根方向走。
安保人员说，“这我不知道，你问问其他工作人员。”
又一安保人员，如此。看到一位头发花白，具备老广东人特征的阿姨，一问，“同在寻找转乘 3 号线的方向”。看到一派放地铁报的人员，得到，“我不知道。”
真的没办法，老老实实跟着标示走，走错了就折返就是了。
写到这里，想起早上坐过站的一对儿老人家，下站发现自己过了。他还是满脸笑容，带着惊喜说，“坐过了啊！哈。”真的就是满脸开心，小孩般。
现在，我越来越喜欢在旅途中，带着几本书。等待到站的时间里，就可以完全逃入到书本，跟随作者的文字进行思考，再结合个人所思所得。这个过程，让我忽略了旅途过程中的辛苦，长时间委屈不能动的身体，幸好还可自由自在思考。
旅途，就是为了达到远方的风景吗？
每次的心动身动，都是远方在呼唤你？
或者，你只是自我冰冷、自我封闭，从而只能寻求去到某个远方得到一种慰藉。
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