集装箱革命，改变世界
1956年四月二十六日，美国新泽西州的纽沃克港，隶属卡车司机出身的企业家MalcomMcLean，注视着起重机把五十八个集装箱（也叫货柜）依次装载到名叫Ideal-X的货轮上不到七分钟，一个货柜的装载完成。几个小时后，轮船驶离港口，五天后抵达南部的休斯顿港。
集装箱引领的世界革命悄然开始了。
集装箱普及之前，大部分货物都是零散地用人工从船上装货，卸货。即使更多的叉车和机械装置引进，码头工人的日常生活仍然是艰辛和危险的。五十年代初纽约的统计数字显示，工人伤残率是建筑工人的三倍，其他普通工种的八倍.
由于装卸速度慢，货船50%的时间都停靠在港口，只有一半时间在海上航行.
集装箱，是一个标准化尺寸的金属盒子，突然使机械装卸的效率大大提高.
1956年以前，美国一艘中型货轮装卸的费用大约每吨5.83美元。第一次使用集装箱装卸以后，每吨装卸的费用降到了15.8美分，效率提高了三十多倍，而且时间大大缩短.
由于停靠装卸的时间减少，现在的货船90%的时间都在海上航行.
集装箱也减少了货物的损坏和偷窃，保险费下降了80%以上。而工人数目的减少，也减少了罢工对船运的干扰.
“集装箱只是一个从二十世纪初就开始运用的交通方式的新演变”, 法国历史学家Rene Borruey当时评论道.
美国历史学家Donald Fitzgerald 说，“这并不是一场革命，五十年代的集装箱化，只是海运历史发展中的一个篇章而已”.
如果从局部看，他们说的无疑是正确的.
但McLean的洞见，在于他意识到加速船运发展，要解决装卸货物的瓶颈。解决这个瓶颈需要集装箱，但也要配合集装箱运营的整个生态系统的建设: 港口，起重机，仓储，卡车，火车和船队的运营.
而这里面最关键的是，每个环节的标准化.
McLean把自己的集装箱设计专利开放给外界，孜孜不倦地推动行业标准化，十五年后，他拥有了世界最大的船运公司.
当整个生态系统建成后，其后续发展，远远超越所有置身其中的人们的想象，甚至包含推动集装箱的先驱者McLean.
五十年代末, 哈佛经济学家Benjamin Chinitz 在研究集装箱对纽约地区经济影响的时候，预测这是对纽约地区的工业生产经济的利好。他的主要逻辑是，相对于美国东北和中西部地区，纽约在海岸边上，往美国南方运货将更便宜.
服装生产，是当时纽约经济的最大的一块。Chinitz认为不会受运输费用降低的影响.
大多数当时的主流经济学家，和Chinitz 一样，只是看到自己关心的一点一线一面。他们完全没有想到，也拒绝接受这种可能性：集装箱的普及，大大降低运输费用，将导致一个全面的全球经济大分工。资本会追寻最低价的解决方案，成本高昂者最终会被抛弃.
集装箱的普及，降低了世界任何地方到美国的运费，美国包括纽约在内的大部分的传统工业生产经济，因为价格偏贵，而被摧毁.
世界最大的船运公司，丹麦的马士基，其官方网站显示，2015年从亚洲海运到欧洲的运费是: 一台平板电视，2 美元；一双鞋，11美分；T恤，4 美分；平板电脑，5 美分.
2015年十一月，从深圳运往荷兰的一个四十英尺长的货柜，最便宜时运费仅需三百美元，勉强覆盖人力物力，和通过苏伊士运河的买路钱。这个运费可以换个角度看：如果你想环游世界一年，那么把自己的私人物品放到轮船的集装箱上，可能比本地的储藏仓库还要便宜.
集装箱催生的低廉运费产生了一些看似不可思议的新协作关系:
如果你在苏格兰抓到鱼，通过集装箱运到中国加工处理后，再把鱼运回来，其成本也低于在苏格兰本地加工处理.
2002年世界银行的统计数字显示，中国沿海到内陆的运输费用，是从中国到美国海运运费的三倍.
中国南方从美国进口大豆，比从东北购买大豆还便宜，因为一顿大豆从美国到中国的运费，只有二十美元左右.
受惠于集装箱技术最大的，是八十年代以丰田汽车为代表的“准时制生产”工业模式 ( Just in time manufacturing) 。丰田把大部分零件的生产，外包给供应商。双方签订长期合同，供应商承诺在很短的时间窗口内把零件迅速运送给丰田.
海运费用的大幅度降低，可以让丰田在全世界寻找最价廉物美的合作伙伴，大大降低生产成本和库存的囤货.
有分析指出，八十年代中期到现在的三十年，由于集装箱对供应链全球化的推动，全世界非农业产品的囤货减少了一万亿美元。囤货的减少，意味着厂家负担的减轻，这里面节省的资金利息，一年至少八百亿美元.
而这些成本的下降，最终又降低产品价格，惠及世界各地的终端消费者.
今天，全世界集装箱海运的货物中，三分之二是供应链上的零部件和半成品.
集装箱的另外一个重大影响，在于限制了低技能工人的工资议价能力.
在新的全球大分工的形势下，如果你的技能容易被替代，那么你就实际上在和世界上所有货船所到之处的工人在竞争，在打价格战.
世界银行的统计数字显示，发达国家雇员的收入占国民收入的比例，从1980年的 65%左右，不断下降到2010年的58%.
美国一家民间机构，“经济政策研究院”（Economic Policy Institute）的Elise Gould 的数据显示，1979年到2013年，扣除通货膨胀因素，美国人时薪的中位数只上涨了6.1%。而收入排在10% （意思是只有10%的人收入比他们低）的人群，时薪则下降了5.3%.
从1985年到2012年，全球集装箱的运量，基本上以每年10%的速度增长.从下面的趋势图也可以看到，从96年到09年，实箱海运量和全球集装箱贸易货物价值，也在飞速上涨，斜率高于全球GDP的增加。
从上面的描述，我们可以归纳下集装箱所代表的"底层基础物流生态系统"，具备的的几个特征：
·标准化：尺寸各异、形态不一的各类运输非标品，被转换为规格统一，制式核枚举的几类标准箱体。
·强扩展性：可容纳各式不同类运输品，适用各行业商品运输，基本没有行业特异性，可支持和扩展到大部分行业的商品运输，应用规模空间巨大。
·层次结构：从基本的运输品>集装箱单元>货船>海路/陆路运输系统，构成了完整的物流运输层次结构。
·有序性：在各层次上，实现了统一的物流运输、作业协同规则，形成了更高层次的有序作业。
好，集装箱就讲到这里了，且看EOS如何重塑区块链
EOS革命，重塑区块链
关于EOS的基础介绍分析文章汗牛充栋，我不再赘述。我们只要知道，EOS不仅仅只是EOS.IO，就像集装箱不仅仅只是那个箱体。它还包括：社区治理规则、通证经济、持币者、开发者、DAPP、风投，这些角色，共同构成了EOS所代表的"底层基础去中心化应用生态系统"。
根据EOS的特点，我们也可以归纳出EOS所代表的"底层基础去中心化应用生态系统"，具备的的几个特征：
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·标准化：
1、提供标准化账户、文件命名、权限体系，方便开发者；2、拥有标准化的资源使用规则规范；3、提供标准化的社区治理“宪法”。最关键的是，这一切，都以代码这种最标准化、数字化的方式写在系统底层协议里了。如果说，集装箱系统以物理方式实现了标准化，那EOS所代表的区块链公链，就是干脆做到了极致，用逻辑程序代码的形式，实现了最为彻底的标准化，最大程度去除人为因素。
01
·强扩展性：
可实现侧链扩展和跨链通信，支持并行处理，这也是实现其白皮书所描述的百万级TPS的核心逻辑和基础。正因为跨链通信和高TPS，它的生态可容纳更大量的各类应用并发运行，可扩展性极大增强。一旦实现，应用规模潜力巨大。
01
·层次结构：
从基本的IO底层规则>社区治理结构>EOS通证经济>链上应用生态>整体投资布局，EOS构成了完整的区块链公链生态运转层次结构。
01
·有序性：
在各层次上，都有明晰的宪法、规则、和共识机制保证运转，实现了统一的开发、参与、生态协同，形成了更高层次的有序作业。
基于EOS的上述特点，我们可以合理的推论，EOS所代表的这个生态系统，将产生的影响和效应：
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·提升去中心化交易效率，降低成本：
更高的TPS，更有扩展性的跨链参通信，更友好的开发方式，免费的用户使用，将极大的降低用户和开发者使用和开发成本，提升开发、交易、使用效率。这是规模商用和用户普及的基础。就像集装箱本身提升了运输品打包运输效率，降低运输成本一样。
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·威胁其它公链上应用生存：
一旦EOS主网上线，解决各种工程学和治理上的bug，使得网络运转趋于正常，它的高TPS，易用性，强社区，多用户，低成本，高效率，将威胁到其它公链上应用的生存发展。因为它们会发现，不迁移到EOS公链，将得不到更多的用户，更高的商业效率。这会迫使应用在公链中作选择，并最终迁移到EOS上。就像集装箱的高效革命，打破了国别壁垒，"世界变平了"，国内传统产业受到威胁。EOS带动的区块链商用革命，也打破了公链壁垒，"区块链世界变平了"，其它公链上的生态将受到威胁。
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·区块链经济分工重塑：
前面说了，EOS生态一旦良性运转，有可能带动其它公链应用迁移到EOS的风潮，甚至重塑区块链经济分工，产生围绕EOS生态的上下游产业链，包括超级节点的安全防护、各类应用市场、各类代理、出租市场、教育培训市场、基于EOS的去中心化交易所、钱包等等。这是它最大价值和意义所在。就像集装箱重塑了世界经济分工，围绕海路运输产生了大量物流产业和公司。
远离平衡态的"耗散结构"，宏观大视角
对比"集装箱系统"和"EOS系统"，我们会发现它们深层的惊人相似性。
都是构建了一套全新的、跃迁的、有序的、体系化、高扩展性的生态系统
都是致力于提高商业运转效率，降低商业运营成本
都是通过技术标准化创新，从无序中创造出有序，使得系统得以规模化运转
都是致力于建立统一和广泛的共识、规则和机制，连接庞大的世界
这种相似性不是巧合。任何不同领域的现象，呈现出来的相似性，常常说明这些现象背后，还隐藏着更基本、广泛的原理或逻辑。
让我们将认知提升一个层次/深挖一个层次，这两种现象，其实是"远离平衡态的耗散结构"这个基本原理的两个范例。
"远离平衡态的耗散结构"，之后还会专门写文章介绍，先简单说一些。
关于远离平衡态的耗散结构的理论模型，是比利时科学家， 1977年诺贝尔化学奖得主普里高津提出的，这个理论，对很多社会宏观现象有极大的借鉴和指导意义。
平衡态或者近平衡态系统的最大特点之一，就是对于外界的输入和扰动，反应是线性的。工薪阶层一分工作获得一分薪水，每年积攒甚少，要打工几十年才勉强依靠社保度过退休岁月。这是一个近平衡态的例子。这也可以看成一种低层面的有序结构。
远离平衡态的特点，是对外界扰动的反馈是非线性的。这里面最关键一点，是系统的混乱之中，自发涌现出了一个正反馈的循环（positive feedback loop)，使系统加速远离平衡态。比如化学反应里面的自动催化作用 (autocatalysis)的现象，某个化学反应的产物，变成这个化学反应的催化剂，进而加速了化学反应的速度。
混沌/混乱 -> 正反馈涌现 -> 远离平衡态的最终结果，是系统不再混沌，而是涌现出一个新的高层次的有序结构. 这种有序结构的系统，可以自发地从外界吸取能量来维持自身秩序并再耗散出去，因此也称“耗散结构” (Dissipative Structure)。
创业投资成功，达到财富自由，不再朝九晚五，就是一种远离平衡态的高层次的有序结构；通信从电话网络通信跃迁到互联网络通信，电脑从机械算力到大型电脑算力再跃迁到个人电脑算力，互联网从门户跃迁到搜索再到信息流，都是一种远离原有平衡态的高层次有序结构。
集装箱系统，远离了原有陆地物流运输的平衡态，以集装箱为突破口，涌现出了正反馈循环，使物流系统加速远离原有平衡态，跃迁到了一个更高层次的平衡态，即海路物流运输系统。这需要不同质的扰动（技术创新，集装箱），产生非线性变化（重塑运输系统），进而产生质变和完全不同的图景。
EOS系统，远离了原有区块链公链的平衡态(BTC,ETH)，以EOS.IO为突破口，涌现出了正反馈循环，使原有区块链系统加速远离原有平衡态，跃迁到了一个更高层次的平衡态，即大规模去中心化应用商用生态。这需要不同质的扰动（技术创新，EOS.io），产生非线性变化（完全不同的公链、社区治理规则，共识机制，生态理念等），进而产生质变和完全不同的图景。
一旦技术创新能建立起远离旧有平衡态的新高层次有序平衡态，也许过程中会有些许混乱，混沌，波折，这都很正常，都是建立新秩序的正常现象（相当于新系统的调试磨合期）。一旦新秩序建立起来，就会进入正轨，产生更大的平衡和稳定。
结语
几十年前装箱的这种标准化、可扩展化、层次性有序性的新技术悄然出现，改变了世界物流面貌和经济格局；几十年后，EOS这种标准化、可扩展性、层次性有序性的新技术再次出现，它能否改变区块链世界的面貌和格局呢？
我们常常高估一个新技术一年的发展，却低估它十年的影响。当一个新技术刚诞生的时候，往往是粗糙的、不那么易用的，甚至是"看起来"幼稚可笑的，像是个玩具，我们还是用惯常的眼光和认知去看待一个新物种。电、智能手机、集装箱、区块链，都是如此。但就是这个看似不大的技术创新，最终进化和推动人类文明和商业上了一个新台阶，而这，惊掉了所有人初始最疯狂的想像。
这篇文章看的我酣畅淋漓，拍案叫绝，文章逻辑情绪，层次分明，论证论据铿锵有力，把EOS类比成集装箱革命，这是我看到的最接地气的介绍EOS的好文章，如果你也看懂了，如果你认为写的不错，请转发此文到朋友圈，让更多的柚子们真正的理解EOS。
从此，你也可以游刃有余的用集装箱的故事，来解释EOS，从此，你再也不会人云亦云的自己吓唬自己，加油！
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