你知道吗，中国有一块区域，世界上所有的飞机都要特意绕开它飞行，这就是西藏。西藏被称为世界屋脊，平均海拔 4 千米以上，是全世界最不适合人类居住的地方之一，也是几十年来世界上最大的航空障碍之一。二二战时期，我国需要从印度空运补给回国，因此开辟了需要穿过喜马拉雅山脉的驼峰航线。当时的飞行员们必须面临极端剧烈的气流和天气，这里的气流可以达到每小时 300 多公里，温度低到可以冻结燃料。没有紧急迫降的机场还随时可能遇到日本人的拦截。这样的条件下，在四十几个月的时间里，失踪和死亡的人数高达近 2000 人。相比而言，我们今天的客机是非常幸运的。
西藏的第一个机场是 1955 年建成的当雄机场，目前已停止使用。西藏现在建成并使用的机场有 5 个，但大部分的航线都是往返国内国际航班，只有飞往尼泊尔、加德、满都的少数航班。即使有时确实有飞机飞越西藏高原，但几乎每个国际航班都在极力地避免飞越它。这里主要因为 4 的原因，第一个是因为西藏高原的平均海拔超过 4 千米，而扳机的高度通常不超过1万。一般情况下没有问题，但在紧急情况下，例如客航减压或发动机故障事件时，飞机会放下氧气面罩让乘客呼吸。但飞机携带制氧的化学原料，通常只能提供 20 分钟左右的氧气。为了让乘客能够正常呼吸，飞机会下降到 3 千米左右的高度，但在西藏的平均海拔都是 4000 多米，当飞机下降到 3 千米左右时，几乎可以肯定它会撞到山上。
四川航空公司的一架航班在 1 万米高空从重庆飞往拉萨时，一扇窗户爆裂并遭遇降压事件。不过他们当时飞得不是很远，所以他们能够在减压发生后 35 分钟内迅速掉头，并转移至成都机场紧急降落。这就是中国机长的原型。但越深入高原，遇到紧急情况就会越危险，因为这样就会在没有氧气的情况下待更长的时间。如果飞机上出现病人或其他突发情况，根本没办法紧急迫降。
第二个原因就是这里相对而言人口是比较稀少，对长途国际的需求不大。欧洲和亚洲之间的航班都尽量避免飞越西藏，因为他们不想在飞越时遭遇紧急情况。就是国内较短的航班其实也不多，因为虽然西藏占我国领土 13% 左右，但人口才 300 多万，这也是航班比较少的原因。
另外两个原因就是恶劣的湍流和喷气燃料冻结的风险。当快风穿过高原和山脉时，通常会呈波浪形，当飞机飞过这种风行时，湍流会变得非常不稳定。据美国联邦航空局的数据显示，他们流
网友评论