以前写过《写作习得第10篇-天下没有免费的午餐，关于医疗保险》，揭示医疗保险的假象。最近共享单车摩拜和OFO持续推广免费骑行活动，打着绿色环保、造福社会的行为背后，我们能看到什么经济规律？
免费活动后，只经历了短暂的欣喜，我就发现另外一个郁闷的事实——常常无车可骑。活动前，能骑到共享单车也不是件容易的事，特别是早晚高峰，随着人流走出地铁口，很难见到车的踪影。一是说明共享单车的需求量大，二是说明共享单车的价格太低，提供点对点的服务，而价格比政府补贴的公交车还低，对于乘客骑到就是赚到。
我有意错开早晚高峰，每次都能骑到车，前段时间摩拜搞活动，充值100送125，我毫不犹豫充了100。结果，免费活动启动了，地铁口的自行车都也不见了，我开始担心200多元的储值，什么时候才能用完。
经济学的核心是价格定律，商品价格高时，顾客倾向多买多用，反之，倾向少买少用。共享单车免费后后，需求大增，不论有没有真实需求，人们都倾向多使用，我好几次看到，大人用小黄车教孩子骑车。需求各种各样，谁都认为自己的需求最为迫切，只有为需求支付价格时，才能区分需求是伪需还是刚需。即使刚需，也是相对价格而说，价格高到一定程度，不少人的刚需也会随之消失，寻求其他解决途径，需求减少后，价格也会随之下落，这就是价格定律神奇之处。
共享单车的免费促销，让我想起千年滴滴快滴的各种促销活动，通过乘客和司机的两头补贴，扩大了需求和供应数量，把私家车和地铁上的乘客都吸引到路面上，结果是一方面滴滴快滴市场份额大增，二是路面出现严重拥堵。以前分析过，不论哪个国家，私家车不可能成为特大城市的主要出行方式，即使乘坐出租车，也要支付高昂的价格，嘀嘀快递违背这一规律，通过降低价格扩大市场份额，只能维持一时，无法长久下去，果不其然，交管部门限制了大城市的司机车供应数量（例如京牌京户），从而提高快车价格。目前相比出租车已经没有价格优势，不论出租车还是滴滴快车，都恢复到小众人群的出行方式。
共享单车的免费或低价，还有一个问题就是单车的损耗。任何实物商品，使用的次数越多，损耗越快，摩拜单车还好，小黄车经过这一轮的免费互动，估计损耗率会大幅提高，对于运营方是不小的负担。
不论嘀嘀还是共享单车，前期的低价或免费，都是扩大市场份额的营销手段，一旦市场稳定后，价格就会回归正常水平，那时的价格会让大部分人失去兴趣，成为小众市场，而市场的热点又会切换到另外一个低价或免费的领域。
天下没有免费午餐，一旦免费，就会排队，虽然不用支付金钱，却要支付时间，难道时间不值钱？****
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