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摇号又木中,还要死磕汽油车吗?

摇号又木中,还要死磕汽油车吗?

作者: 我是艾拉 | 来源:发表于2017-05-05 20:28 被阅读0次

微信号:艾拉快跑(ellarun)

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本文是艾拉快跑的第24篇原创,共1692个字,

阅读大约需6分钟。

转载请注明出处,在此感谢~0.又做了次分母...
上周六也就是2月25日,是北京小客车指标办发布2017年第一期摇号结果的日子。虽也曾在周五下午小小YY了一下,意料之中的是,半瓶子这次又做分母了...

此次个人普通车指标基准中签率0.13%,中签几率这叫一个低,又创了中签难度新高。

细细算来,从2011年1月1日实行“摇号购车”政策起,半瓶子已伴随次政策走过了5年多,一共“摇号”49次,次次不中!

痛定思痛,半瓶子想,如此小概率的“掉馅饼”游戏,我是否还要继续参与呢?
讲真,这真是一个让人纠结的问题...于是,有了下面的思考:

1.为什么我为汽油车坚持了5年?
最主要的原因是:面对汽油车、电动车时,我更喜欢汽油车!
因为汽油车的优点不言而喻。

首先它安全、可靠。
从1885年德国人卡尔·本茨和哥特里布·戴姆勒(1843~1900)分别研制成功第一辆三轮汽车、发明第一辆四轮汽车开始,汽油车已经经过了100多年的发展,它久经验证、安全性高。

其次它的制造工艺过关。
从1903年福特汽车公司成立,汽车的零部件制造、装配流水线、出厂及故障检测、乘坐安全性舒适性等各方面均得到了全面、成熟的发展,作为家用车,靠谱的制造技术让我心安。

最后,汽油车的维修、售后、加油等配套设施成熟、完善、分布广。
购买汽油车,我只管练好自己的驾驶技术、备好毛爷爷就成,不必花费太多脑细胞去考虑充电、路程远近、电池更换频率安全性等问题。
当然,和电动车相比,汽油车有噪声大、百公里驾驶成本高、尾气排放不利于环境保护等缺点。

相比之下,纯电动车虽然具有:①零排放②能源利用率高③使用单一电源、结构简单④噪声小等诸多优点,但是这些优点却难以掩饰其明显的缺点:①续驶里程短②)蓄电池寿命短及电机控制器成本较高③充电时间长④维护成本高等。

在半瓶子看来,最难以接受电动车的是,它的蓄电池是否真的对人体无伤害,还有待进一步验证...更别提:物业不让装充电桩,续航里程短,性价比低,做工粗糙等。

其实,从身边人的反馈和售车大数据来看,大多数中国同胞都和半瓶子一样:钟情于汽油车。

只可惜,半瓶子如此钟爱汽油车,却迟迟不购买的一个关键原因是:没号牌!因为半瓶子在北京——一个汽油车限号、屡摇屡不中、中签率越来越低的城市。

2.为什么ZF要限制汽油车号牌?

据说,主要是为了治堵...

随着经济的发展,普通人的生活水平得到了提高,吃饱了饭,穿暖了衣,大家有了更高的追求:过得更舒服一些,于是越来越多的人买了车来改善自己的出行环境...

氮素呢,在早期的城市规划时,ZF没有预料到城市发展的速度如此之快,小汽车的拥有量如此之高,于是呢,在当时城市道路的规划和建设时,路铺的有点儿窄。最终的结果是:路的宽窄确定了,道路和城市的容纳能力定死了,但城市里的人和路上的车却越来越多了,这种矛盾一天天积累,于是某一天发生了堵车!

后来呢,堵车越来越严重,城市里的所有人都看到了,有人开始抱怨ZF猪脑子、缺少长远的规划,也有人对城市的堵车现象做了总结:首都叫“首堵”,上海是“上路就堵”,广州是“广泛地堵”,深圳是“深度地堵”,成都是“成天堵”,重庆是“重复地堵”……

肿么办?ZF表示鸭梨很大,新建道路吧:一是没地,二是钱从哪里来,难度太大了。那么只能从减少路上的车辆入手,于是就出现了各城市的新购汽油车摇号、已购汽油车限行。当然,首先做这个表率的是北京,后来又有了限行CLUB小分队...

既然我那么喜欢汽油车,却又拿不到汽油车牌照,那么,我还要不要死磕汽油车,或者说,我还要不要买车?

3.买车是必须的吗?还要不要死磕?

在要不要买车这个问题上,半瓶子问了自己这么几个问题:
①用车需求和紧迫性
为什么要买车?买了车谁用?用来做什么?
是不是到了非买不可的时候?如果买了车,我一周开几次?
②自身的经济能力
我愿意为这辆车花多少钱?
③外观、操控和油耗
没有完美的选择,只有合理的取舍。
我看重外观,驾驶性能还是油耗等日常的维护成本?

思考完以上问题后,半瓶子发现,自己近一两年内并不是特别需要一辆车,因此可以不进行:租赁牌照、上外地牌、买电动车等方式的对比分析了,半瓶子目前最好的选择依然是苦等摇号、死磕到底...

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