我第一次接触路虎发现的时候还是在3年之前，当时方方正正的造型和强大的越野能力给了我很深的印象，作为路虎家族当中仅存的两款非承载式车身的车（路虎卫士当时并没有停产），也是在国内可以买得到的非承载式车身的路虎车型，吸引了一众的路虎拥趸来捧场。随着2016年路虎官方宣布即将停产卫士车型，路虎就只剩下发现四这一代车型采用的是非承载车身结构。
2016年年末，路虎把全新发现带到广州车展，其圆润的外观和承载式车身（85%的铝合金结构）招来了一片骂声，一个做硬派越野的车企没有一辆在售的车型是非承载式车身，它还是我们熟悉的那个发现么？难道全新发现真的像人们所说的要放弃越野性，向公路性和舒适性妥协？
当人们第一眼看到全新发现的时候，就意识到路虎将发现这款车型打造成年轻化、城市化的路线是不会被人们看好的，包括我们部门同事也对这款车型持反对观点。换装了85%的铝合金车身（也称全铝车身）相比上一代车型，在柴油版车型上减重了480kg，汽油版车型上减重了390公斤。从这个数据来看比上一代轻了很多，相对应的就是带来更好的燃油经济性。而捷豹路虎全铝技术也已由来已久，尤其是捷豹的全铝技术，从诞生之初就伴随着捷豹一路走来，亲历了捷豹每一个不同的发展阶段，甚至在捷豹前身，威廉·里昂斯创办的燕子跨斗车公司的时候，就已经采用了全铝技术，从这点来看全新路虎发现采用全铝车身也是遵循了时代的变革，虽然有些路虎的拥趸们还是不太愿意接受，但毕竟时代在进步，我们也要接受一些新鲜的事物不是么？
别看全新发现摒弃了多年使用的非承载式车身，但它的越野能力可真的一点儿都不差，最大的34°接近角和30°离去角并拥有900mm的涉水深度让车辆保持了足够的通过性，要知道上一代的硬派越野发现4的涉水深度为700mm。全系需要选装的第二代智能全地形反馈适应系统和主动式后电子差速锁则是越野能力的进一步提升。值得一提的是，全新一代发现的全地形进程控制系统，和雷克萨斯LX570的蠕行模式相类似，打开后你只需要控制方向，油门和刹车完全交给电脑控制，好处就是在穿越过程中你不需要费时费力电脑就可以帮你完成，但是随之而来的就是自己的存在感没有了，而且电子程序越多，出故障的风险就越大，尤其是越野路面，可靠性需要打一个问号。
外形这方面我觉得这是个仁者见仁、智者见智的事情吧，我也不好多加赘述，正因为它的外观变化才引发了很大的争议，这种变化可谓是脱胎换骨，不再采用前四代方方正正的硬派造型，那种圆润、饱满的设计其实也是变化中求生存的一种艺术。对一个渴望谋求在豪华SUV领域的品牌来说，一个时代有一个时代的产品，而现在更多的人追求要有一定舒适性并且有通过能力和越野能力的SUV。内饰也是采用了家族化的风格，用料也不错，除了S版本剩下的都是7座设计。
其实发现这款车才是路虎这个品牌的精华所在，它是那种即上得了厅堂又下得了厨房，走得了大路又爬的了岩石的类型，这次路虎新一代发现美国媒体试驾会国外、国内媒体们也是对新一代发现赞赏有加，也并没有之前人们说的换装了承载车身降低了其本来的越野性能，只不过要接受一件新鲜的事物，需要时间来让人们转变之前固有的思维。全新一代发现虽然做了“整容”手术，但它骨子里依旧一款很“爷们儿”的车。
图片来源：新浪微博@赵较瘦聊车 @许群
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