五勤记321·活在系统里
阿灿在一家出行公司里跑车，租车的费用是每月三千到四千元，一月的营收平均会在一万二三之间。占三分之一以上的租车费用，半年下来，一直比较稳定。但阿灿一直有自己买车的想法。没有固定在一个公司的系统里，自己可以自由对接其他的出行公司，再以顺风车业务做补充，还怕无单可跑吗？
事实真的是这样吗？
阿易就是这样一个私家车司机，三个月前，他加入了一个新的出行平台，开始平台活动力度很大，又是免佣又是奖励，单子多到接不完。尝到不少甜头的阿易，专业干起出行的生意。但也仅持续一个多月的热闹。平台开始规范，设置了接单的门槛，一口价的模式有利于乘客，对司机未必友好，特别是燃油车，又是在高峰期的情况下。更重要的在于，伴随着优惠力度的减少，订单也在锐减，靠前期“撒钱”带来的流量，客户的粘性不够。因为低门槛，大量的司机涌入，分食了这块市场，大部分人薅一段时间羊毛后，开始退场，留下一个“破烂不堪”的生态系统。
阿灿所处的封闭系统和阿易所在的开放系统，优劣已经开始显现。
在外卖员中也有这样的系统问题。
想成为一个外卖员，可以选择加入到一个系统中，由系统进入到门店统一管理，培训上岗，从内场到外场，早班还是晚班，三公里以内的服务区域，半小时内的硬性配送时长，赏罚严明的制度，好似困在系统里，又活在系统中；
也可以选择做自由外卖配送员，自己安排座驾，自己对接不同的平台，自己开启接单时间，时间好像由自己把控，但也极容易怠工散漫。睡迟了、下雨了、台风了、腿疼了，反正接单键不按下，没人约束自己。
系统中、系统外，哪一个会活得更久一些呢？答案不言自明。
构建系统，是所有生物界生存的共同使命。
那怕是一个人被冲到荒岛的鲁滨逊。
他从一个孤岛的流浪者，通过构建时间、饮食、住宿、生产、储存、语言、可循环系统，不仅在恶劣的荒岛上活了下来，还带上了“星期五”，几只小动物共同创造出一个更稳定的生存系统。
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