我曾经拥有过一台经典款马3，当时跑在大街上回头率相当高，那时的马自达就主打运动，有时我会开着它去跑山，2.0的机头配合手动挡和紧凑的避震，当时能满足自己的山路激情。
现在次世代马自达3上市了，回头看看十年前的经典款马自达，最新款车型变化太多了，但不变的仍然是性价比和运动基因。
新马3用了魂动2.0设计语言，看起来更加简洁了，比老款车型的设计线条更少，但更符合我的审美，看起来十分有冲击力。
网上不少人对新马3的“减法”印象深刻。其实“减法”就是化繁为简，用更简洁的设计语言、更直接的操作逻辑，让车内人员的驾乘感受以及车外行人的视觉享受得到提升，是一种设计理念上的逻辑，也是日本比较流行的一种美学思想。
从侧面看的话会觉得新马3的车身和车头很低，而且车身看起来更长了。看了参数表后发现，它的长度确实比现款增加了80mm，轴距增加了26mm，18寸的大轮毂“真香”，这才是运动型车的基础配置嘛。
车内也是如此，给我带来最大的惊喜是一处小细节--对称设计。这一点贯彻得非常明确，从驾驶席来看，仪表台、中控台、门板、空调出风口等功能区都有明显的对称透视终点，对强迫症患者来说是一种视觉享受。实际体验起来，视线的移动和双手的操作都更加自然、省力，就像平时走路一样，“人马一体”的感觉更加强烈了。
当然，作为一款运动型车，山路也不在话下。从小在徐州长大的我对凤凰山的路况了如指掌，次世代马自达3的首次山路之旅也从凤凰山脚下启程。
刚上市的新马3用的发动机和变速箱和现款是一样的，还是Skyactiv-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机与6AT变速箱。这台6AT不用多说了吧？平顺性秒杀DSG，操作逻辑也比一般的AT聪明很多，能够准确理解我的驾驶意图，无论是降档还是升档都十分积极果断。
而158马力、202牛米的发动机参数在这台轻盈的车体上完全够用，超车时只需轻踩油门，变速箱就会十分迅速的完成连续降挡动作，发动机转速瞬间升高至4千转，车就像打了鸡血一般冲了出去；超完车，变速箱则会立马升挡，用十分经济的转速在接下来的道路上巡航。
这台车的方向盘不像其他日系车特别轻，而是稳重有韧性，路感清晰但不松散，指向性以及车身跟随性都出人意料。之前也有看到新马3对G-Vector Control进行了升级，新的版本叫GVC+。有了GVC+之后，新增加了一个“回正力矩强化控制”系统。通俗来讲，就是在车辆入弯和出弯时，利用发动机扭矩的控制来优化前轮载荷和抑制转向过度，从而改善了车身推头并增强了车尾的稳定性。
而且，这台车的后悬挂采用了全新蝶式SEB悬挂结构，虽然不是独立悬挂，但是强度要更高，就像加装了防倾杆，让车辆后部的轮胎抓地力更强，提升弯道极限。它的避震器和轮胎系统也经过了升级，在车辆经过一些坑洼路面或上下坡时，弹簧能够直接受力压缩，同时避震器能够第一时间反向抑制弹簧的反弹行程，减少车身起伏次数。从我这段时间驾驶和乘坐的体验来看，新的悬挂结构的调教效果是比较好的，无论前排还是后排，整个身体的晃动都比较少，不太容易晕车。
在上面这些优化成果的综合作用下，新马3的山路表现乐趣十足。开着它在山路上穿梭，你会觉得游刃有余，配得上“山路精灵”的称号。同时，盲区监测、主动刹车、抬头显示等功能又能给我十足的安全感，把注意力更多的集中在道路上，体验人车合一的驾驶乐趣，我相信这才是马自达魂动精神的奥义所在
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