一直以来有一种声音：未来，传统燃油车要被淘汰。新能源车将要彻底替代燃油车，就像苹果时代的智能手机替换诺基亚时代的功能机那样。
果真如此吗？
最近看到了吴伯凡商业评论对此的分析。结论是传统汽车产业与造车新势力（新能源车）之间将会在相当长时间呈现拉锯状态。
由于汽车产品本身的特性，它对完整的供应链体系的要求是极其严格的，对于制造过程也是极其严格。这导致汽车企业更像是一个汽车工厂，或者说是一个以汽车工厂为主体的企业。
一个没有巨大规模的生产体系和供应链体系的汽车厂商，不仅是没有竞争力的，而且产品很容易出现致命瑕疵。而这种瑕疵，会让一家快速成长的企业一夜之间在市场上失去它的优势。
汽车这种产品的安全底线很高，它的设计、生产过程中包含大量的隐性知识，而这些隐性知识的积累需要大量的时间，不可能在短时间完成。这就意味着不管造车新势力在软件智能化方面有多强的实力，都必须要在相当长的时间内积累它的制造能力，构筑它的供应链体系。
与此同时，这种过度受制于摩尔定律所导致的货品化倾向会明显降低电动汽车的品牌力。受摩尔定律赋能的电动汽车很容易通过快速更新、快速降价赢得市场，从而使自己的品牌力和盈利能力明显处于劣势。这客观上给了传统汽车厂商很大的发展空间。
总而言之，造车新势力有明显的优势，同时也有明显的弱势。反过来，传统汽车厂商有明显的弱势，同时又有明显的优势。这使得两种势力的竞争不可能出现一边倒的格局。造车新势力很难获得闪电式扩张的机会，两种势力之间的竞争在相当长时间内都会呈现为拉锯战的态势。
此外，从另一方面，能量密度上，新能源车也无法全面取代燃油车。对此，科普作家卓克老师曾经分析过：
对于汽车来说，50公斤汽油大约可以提供700公里的续航。而同样尺寸和重量的纯电动汽车，大约500公斤的电池可以提供400公里续航。这么算下来，单位能量物质提供的续航里程，汽油是电池的17.5倍。而且，这里还包含了发动机的效率，如果只对比每公斤汽油燃烧的能量和每公斤电池提供的能量，它们相差40-50倍。
电池中蕴含的能量竟然只有同等重量汽油的1/50。这样大的差距是怎么来的呢？把电池的能量密度提高1-2倍，难道就那么费劲吗？我们手机的性能、电脑的CPU、网速，不都是几年提升几倍吗？为什么电池不行呢？
关键就在于，释放电子过程中的有序和无序。
在电池中，为了实现再次充电，甚至充1000次还可以正常使用，必须小心翼翼的把一切过程安排妥帖，只允许一小部分离子在众多材料的保障下有序的流动。
而汽油的燃烧完全不需要考虑可逆与不可逆，可以肆无忌惮的剧烈反应。在这个燃烧的化学反应中，我们如果追寻电子的去向，那是没有方向上的规律的。这些汽油就这么一次燃烧机会，只要参与进来就彻底变成其他物质，再也不会从二氧化碳和水变回汽油了。
电池的能量密度低，其实是为了维护“有序”而不得不做出的牺牲。
由此可见，虽然从未来的发展趋势上看电动车是极具竞争力的，但想要全面碾压、甚至取代传统汽车，还有很长的路要走。
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