“各位老司机，我刚提车有什么要注意吗？”
“磨合期坐几人合适？车速保持在多少？”
“新车多少公里就算过了磨合期？什么时候可以上高速！”
相信类似这样的问题，每个车友在刚买车的时候，都有去论坛上提问过，基本上老司机都会告诉你，一定要磨合，不磨合对车子不好，严重的会少开3年！磨合期要适当拉高速，每个档位都要跑一段时间，不要急刹车，不要经常地板油，限速多少等等等......
这些关于磨合期的老司机建议，不少车友还会专门做笔记记下来，战战兢兢小心翼翼的伺候着“坐月子”的新车。
现在的新车还需要磨合吗？需要怎么磨合？我们今天就来讨论一下这个连大部分开一辈子车的老司机都答错的问题。
一、磨合的历史起源
磨合指新组装的机器经过一定时间的使用，将摩擦面上的加工痕迹磨光而使得其更加密合，也叫走合，在老司机的口里多指发动机和变速箱的磨合。
这个词起源于二三十年前，那个时代汽车加工工艺精度不够，发动机和变速箱内部的精密零部件之间，存在表面不平的瑕疵，不适合车子动力全开，所以需要一个磨合期，利用磨合让各个零部件之间做“自行调整”，将表面不平磨去，变成光滑耐磨的表面，使得车子后续使用耐用性更好、承受力更强。
这些零件之间的瑕疵，如果用一个专业的词来说就是“公差”。若一个零件的标准是100，最终出来可能完美的100，还可能是99、101，这些其他数字和100的差值，称为公差，磨合可以让这些存在公差的零件进行相互磨损、咬合，最终完美契合。
以前还有一些车子上会安装有一个限速垫片，作用是限制车子动力全开，就算油门踩到底，也没办法发挥最大的动力，等到磨合期过后才会拆下来。
磨合，就是这么来的。
二、磨合期拉高速是什么说法？
有很多老司机会特别提到一个拉高速的说法，老司机说的高速是拉高转速。
为什么会提出这个说法呢?
以前的零件精度不高，磨合必不可少，磨合期都开得都比较慢，发动机经常怠速低速行驶，容易产生大量的积碳。在当时的技术条件下，必须磨合而保养手段又有限的情况下，所以就有拉高速用强而猛的气流吹走积碳的说法，体现了一个时代的老司机的聪明智慧。
但就实际效果来说，就刚形成积碳那会吹有点效果，一旦粘住了，就没啥用处了。
三、时代变了，还需要磨合吗？
现在的机械化自动化程度相当高，制造过程中出现的公差比过去要小得多，加上现在使用珩磨技术，甚至还有激光珩磨这样高级的磨法，零件表现的做工也要更平滑，发动机在出厂前的状态已经妥妥的。润滑油的技术也有所进步，对零部件保护性已经相当高了，基本不会出现动力全开把齿轮爆掉的情况。
出厂之前，很多车厂还会做“冷磨合”，将发动机装在专用的机床上用电机带动磨合，帮车主将发动机磨了一遍。
在如今，新车的发动机变速箱不需要刻意磨合了，正常开就可以了。
但是，很多老司机会说，大部分车主手册建议磨合，这又怎么解释？
四、关于车主手册磨合说明解读
我们来看看现在的车主手册说明，有些车子直接就说根本就不需要刻意的磨合，也有很多车型的车主手册都特别提到了磨合这个问题了。
▲别克君威磨合说明
▲奔驰C级磨合说明
▲奔腾X80磨合说明
综观这些手册的说明，你会发现，不管需不需要磨合，这些说明的细项说明都很保守，写得特别细致：不能高速空转、超高速行车、经常地板油、经常急刹车、时速不超过140公里、每分钟转速不超过极限的2/3或4500转.....
各位车主再看看这些都是什么行为？这些都是正常人都不可能干的事情。
说白了，写得这么细致大概率是为了规避法律责任而已，在磨合期内如果车子出现了问题，车厂也能借暴力驾驶这个理由跟车主掰一下，卸掉责任。
按照车主手册的规定，磨合期的条件极其宽松，只要正常驾驶都符合磨合期标准，也就是说车主一辈子都在磨合车子，只要不总想着激烈驾驶，时刻飚160就好了，放下心正常的开。
另外，很多车型的车主手册都会对轮胎和刹车进行了特别的磨合说明。
▲大众途观磨合说明
因为轮胎和刹车是易耗件，车厂没办法帮车主磨合，而新刹车片需要一定的磨损，才能到达到最大的摩擦力，新胎胎噪会比较大，抓地力也不够好，都是需要经过一段时间的磨损才能发挥最好的性能。
要是车厂真帮车主把轮胎和刹车磨了，轮胎、刹车片磨掉一半寿命，车主估计要去索赔了。
五、“磨合”应有更新的内涵
磨合这个概念，在当今，应该有更新的内涵，那就是人车磨合，以求尽快达到人车合一境界。
人车磨合，就是人和车子相互熟悉并建立默契，建立新的驾驶习惯完美契合车子性能的过程。
即使是老司机，在拿到新车之后，也需要重新熟悉新车的特性，才能达到人车合一的境界。为什么新车的事故率那么高，大多都是因为对车辆的操控、视野、刹车、加速性能等不熟悉造成的。
建议各位车主在提到车之后，摸清油门、刹车踏板力度，组合手柄功用、各种隐藏功能，摸清新车的脾性和驾驶特点，希望各位新车车主注重人车磨合的修炼，早日达到人车合一之境界。
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