开门红

2021年第一个交易日，开门红，上证站上3500点，创业板大涨3.77%站上3000点，两市成交量1.1万亿，算是量价齐升的走势，可看高一线，但券商银行今天没怎么涨，涨势要持续还得看大金融。

今天创业板大涨，宁德时代算是大功臣，再次大涨15%，由于权重占比近12%，所以它自己就贡献了创业板近1.8的涨幅，接近一半，而催动宁德时代大涨的导火索就是特斯拉大降价。

今年的第一个大瓜，国产特斯拉Model Y砍成“白菜价”，长续航版原价48.8万起售，直接砍到33.99万，元旦当天，特斯拉门店人气爆满，特斯拉官网崩溃，号称10小时10万量订单，这数据有点飘，不必在意。

特斯拉这波操作已经不是简单的产品降价了，简直就是降维打击，不讲武德，一点都不给同行活路，尤其是对有同样价位豪华中款SUV车型的蔚来，冲击最大，据说一些已经预定蔚来ES6和EC6的车主听到消息瞬间倒戈。

特斯拉能够把价格拉到这么低，无非是成本控制玩的很溜，上海工厂成立以来，特斯拉的毛利率从19年底的16.6%上升到20年三季度的23.5%，20年降过几次价，但反而更赚钱了。

其中最重要的原因是它的各种配件国产化占比抬升，成本越做越低，比如，Model 3的车身结构件、覆盖件、内外饰件、玻璃、动力电池等都已实现国产化，Model Y的零部件大部分也由国内供应商提供。

所以它能够不断降价是正常的，但没想到这次这么狠，更是为了抢占市场，想必大家也知道，阿里、华为、苹果、百度等互联网大佬都宣称要造新能源汽车，再加上当前比亚迪、蔚来、小鹏、理想等车企的竞争，马斯克压力山大呀，必须抢先一手。

但大家也不要以为特斯拉这样做会亏，把量搞上去抢占市场只是第一步，它还有一个重要的收入来源——软件服务费，包括自动驾驶、OTA加速性能升级包、高级车联网订阅服务三部分，比如，开通自动驾驶服务要8000美元；Model 3百里加速从4.6s提升到4.1s要花3000美元等等，而且如果有新功能更新还要另外花钱解锁。

车子是便宜了，但要享受进一步的服务要交钱，费用不低且做到了持续收割，19年底单单一个自动驾驶服务费的收入已超10亿美元，更别说20年了，只要销量有，就能不断产生增值费用，超级牛的销售模式，也难怪特斯拉一路涨涨涨。

其实我只想说一点，别看特斯拉降价了但实际上并不便宜，潜在的花费还很多，不要被炸弹砸晕，但它21年的销量确实率先迈出了一大步，不过说实话，买车哪比得上买特斯拉股票更保值呢。

............明日策略，冲高可减，持仓6成。