我国的铁路建设非常的发达，不少外国游客乘坐后都是连连称赞。但是不少外国游客还发现中国的高铁很是特别，总是有两个车头，而且两辆车还能连接在一起，这让他们很是费解。
仔细观察过高铁运行的朋友一定知道，在高铁运行的过程中有一个很奇怪的现象，有时候我们看到的高铁中间部位，是由两个车头连在一起的。
当然这种设计并不是为了哗众取宠，而是为了列车本身的行驶需要。
列车并不是像我们常用的汽车一样，想调头就调头。因为高铁只能在特定的轨道上行驶，既然不好调头，那么只能把两头都当做车头。
两头的位置是一样的，如果想要调头，司机只要到另外一头开车就可以。
那么为什么能看到有两个车头连在一起呢？
这也是这种设计的好处，这种做法叫双车牵引，一个在前面拉，一个在后面推，这样做，列车就可以获得双倍的动力，也就有了更快的速度。
两辆车相连时，最前端一节列车的司机可以控制后面一节司机，也就是本质上还是一辆列车，这种做法在高铁上也称为双机重连。
这种双机重联，小编组是八节车厢，大编组是十六节车厢，这样做的目的就是为了增加运载能力，比如一条线路，从北京到上海一个时间段内只有一个车次，但是人有很多，这时候就需要连挂了。
有人可能会问，为什么高铁不一节一节的增加或者减少，就像绿皮火车一样呢？
这是因为高铁在高速运行中的阻力很大，车身必须做成流线型，两节车厢连接的部分也必须平滑处理。
所以解编是非常困难的，不适合高强度的运输作业，所以干脆就直接两个小编组一起连挂运载乘客了。
不要小看这个车头对接，里面不光有机械连挂，也有电器连挂，整个16节车的所有电器都可以通过一个司机室控制。
只要车头的车钩对接上就可以了，所以这个也算是高铁的一个机密的部分，除了转向架就是车钩了。
这样设计不仅可以承载更多的游客，而且列车行驶起来更加的平稳安全，就连科技发达的美国人都不得不感叹中国人真聪明。
一般线路上跑的动车都是单编组动车，所谓单编组就是以8节一列的动车组。
当运载乘客数量增多时，两辆单组动车会通过车头连接的形式来实现对接，变成8*2的双组动车，在车头处有车钩，并有接口实现两个动车的系统连接。
还有以16节为单位的大编组动车。这些都是根据旅客数量的多少来决定的。
现在我们国家的高铁都是八节编组的，就是一辆车有八节车厢，一般情况下，客运人流量不是太大的时候，会直接用一辆高铁进行旅客运输任务。
而在一些人流量大的线路，或者在节假日高峰期会将两辆车连接在一起形成16节编组，直接车头简单的连接在一起就可以。
当人流量少的时候又可以随时分开成两辆车次，进行更高效率的运输作业。
原来，高铁中间两个车头对在一起连接有这么多学问，大家知道了吧？
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