作为二线豪华品牌，凯迪拉克入华后奋起直追，也算是有着不错的表现，不过这个不错的表现在其基数较低的情况下，2017年凯迪拉克在华销量同比增幅50.8%，共售出了17.5万辆，2018年第一季度凯迪拉克整个中华区卖掉了55079辆，同比增长39.7%。
笔者认为凯迪拉克的主要战略打法是“升维”打击，凯迪拉克对自身的短板有着比较清晰的认识，在国内尤其是和BBA相比，所以凯迪拉克将自己的主力车型都比BBA的竞品升级半格到一格，通过“升维”拉升产品的性价比，让潜在用户动心，感觉自己占了不少便宜，这种心理战术还是比较成功的。
以凯迪拉克CT6为例，车型处于D级车标准，但主动降维到C级车价格同BBA的C级车型进行竞争，取得在二线豪华品牌中较好的成绩。为了延续这一战略，凯迪拉克发布了全新紧凑级SUV车型XT4，凯迪拉克XT4的竞争对手主要锁定奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型，很明显，这次依然延续了一贯的“升维”战略。
【一、新车更加年轻】
凯迪拉克XT4的车型分类为风尚版和运动版两个版本，外观套件有着明显区别，运动版主要应用亮黑色蜂窝网状前格栅设计，风尚版主要应用镀铬短横纹式俯冲布局。
凯迪拉克XT4的大灯为远近光一体的全LED大灯，依旧是经典的倒V字型LED日间行车灯，两个版本车型的前杠设计有所差异，运动版的前杠护板为亮黑色材质，风尚版为金属护板。
凯迪拉克XT4的车身造型保持了家族的设计语言，但线条应用更为简练，适当的溜背感让这款车看来动感不少，腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯，宽厚的侧裙护板包裹住了整个车门，很贴心的保证乘客不会蹭脏裤腿。
两个版本的车身侧面也有区分，运动版的门把手与车身同色，而风尚版则以镀铬包裹彰显豪华感，C柱后车窗压条风尚版为铝质，而运动版为亮黑色饰条。
车身尾部与XT5神似，但细节处理也是更加年轻化，尾灯为LED光源，飞翼式造型，二个版本同样有着区别，运动版为白色透明灯罩，风尚版为鲜艳的红色灯罩。
同时，为了显现相对的力量感和运动感，凯迪拉克XT4的排气管采用双边双出设计，开口较大。
【二、车身尺寸保障了空间】
全新凯迪拉克XT4海外版本的车身长宽高为4599x1881x1627mm，轴距2779mm，由于已经排上了国产化日程，以目前的行业惯例来讲，入华国产后一般都会选择加长，目前的轴距比后排空间惊人的宝马X1短了1mm，不过车长长了34mm，如果国产版本进行加长，那么将会是个比较可期的表现。
为了更好体现载物空间，凯迪拉克XT4的座椅支持4/6比例放倒，后备厢最大容积可达1385升。
【三、内饰是浓浓的美式豪华】
方向盘为三幅式设计，运动版是打孔材质的并采用了碳纤维饰条做装饰，风尚版为实木材质。遗憾的是仍没有应用全液晶仪表盘，仪表盘款式沿用了XT5机械表盘和液晶显示相结合的做法，希望国产后能给补上，毕竟这已经是趋势
凯迪拉克XT4的嵌入式中控大屏的显示内容还是比较丰富的，包括导航、蓝牙、4G支持、Carplay等，屏幕下方保留了一部分物理按键，虚实结合做的不错。
【四、科技配置成为主流】
目前海外版的车型配备HUD抬头显示功能，装配第二代流媒体无框内后视镜和BOSE音响，设有通敞的全景天窗，具备无线充电功能和可以调节大小的SD卡槽。
凯迪拉克XT4的座椅为真皮座椅，配有电动调节和电动腰靠，带有加热、通风、按摩等功能。
【五、闭缸发动机是大杀器】
在这个级别的车型中，凯迪拉克XT4的动力表现算是非常好的，2.0T发动机拥有可闭缸技术，最大功率237马力(174kW)，最大扭矩258牛-米，匹配9挡手自一体变速箱。
如果闭缸技术的发动机能够有效的降低油耗，那就有趣了。
凯迪拉克XT4底盘采用了滑柱式前悬和五连杆独立后悬架构，可以选装智能四驱系统，运动版还能选装带连续可变阻尼减震系统(CDC)的主动式悬挂。
凯迪拉克XT4无论外形、空间、配置、动力各个方面都希望“跃级”而居，数据表现确实不错，不过面对的对手也都是顶级高手，作为一台寄希望于走量的车型，凯迪拉克XT4的市场销售价格体系至关重要，不过还是希望能够再降低一些用车成本，再增加一些销售网点，对客户的服务再友好一点，也许会有个光明的未来。
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